Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1613 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Ven 15 Fév 2008, 22:50 Sujet du message:
Bah si tu me dis en mail privé son petit nom, je pourrai te dire... En 98/99, j'étais en PCSI...
Pour le 15 février... j'ai déposé le 20/12/07, s'en est suivi un mois de réponse de l'armée... (comme pour tous les brevets...), puis je bosse à Paris... puis je ne fais pas que ça non plus...
Posté le: Dim 17 Fév 2008, 03:46 Sujet du message:
Bonjour
beaucoup de pensée et de travail pour arriver a ce moteur, mais encore beaucoup d'obstacle a franchir pour produir un tel moteur.
L'usinage de ce moteur necessite des machines outils assez precis
et pas a la portée de n'importe quelle petits ateliers
l'étanchéité des pieces en mouvements ? autand lateralement que radialement délicats a réaliser pour une durée dans le temps et quelle principe de lubrification des pieces internes ?
Suivant la puissance développé la chemise exterieur necessite un refroidissement assez énergique si on veut garder une dilatation dans les tolerences.
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1613 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Dim 17 Fév 2008, 09:34 Sujet du message:
Bonjour André,
Merci pour toutes ces remarques émanant d'un connaisseur en moteur
Des obstacles oui, mais pas insurmontables de mon point de vue.
Je pense faire de la découpe laser, j'ai un atelier pas loin de chez moi.
Pour l'étanchéité:
- radiale : le contact est a priori surfacique, donc plus étanche qu'un contact linéique. Et rien n'empèche de monter des petits segments en extrémité radiale du piston, la force centrifuge contribuant à les plaquer sur le carter
- latérale : beaucoup de moteur utilisent déjà une pièce en translation entre 2 plans: notamment, le Wankel, le moteur Antonov, et les trilobiqque de Pascal Ha Pham. Ce problème technique est déjà maîtrisé.
D'autant plus que je prévois une lubrification par film d'huile sur toutes les surfaces en mouvement relatif: ce film va étanchéifier en même temps que favoriser le glissement.
- pour le refroidissement: mon moteur est très simple à refroidir énergiquement, soit à l'eau, soit à l'air, car le carter extérieur présente un très grand rapport surface/volume.
Et pour les fans de procédé Pantone, mon moteur y est compatible , comme n'importe quel moteur à combustion interne.
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1613 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Dim 17 Fév 2008, 09:53 Sujet du message:
Capt_Maloche a écrit:
interressant le fait d'utiliser le même bloc pour fournir et récupérer de l'énergie
Tu a mis le doigt sur quelque chose qui est impensable actuellement. Car nous raisonnons sur des moteurs dont les chambres ne sont pas désactivables à volonté, et en plus qui font toujours la même chose.
Je propose d'avoir une distribution rotative, ou toute distribution de même fonctionnalité, rendant possible ce phénomène.
Ce qui ouvre 2 grands champs de possibilité:
- exploitation du moteur en puissance partielle, mais avec des chambres fonctionnant individuellement à pleine charge, donc un meilleur rendement
- mais surtout, possibilité de dédier de manière permanente ou non l'une des chambres à la récupération d'énergie: au freinage, cette chambre se transforme en compresseur. A la réaccélération, on rebalance tout l'air comprimé dans la chambre qui fonctionne alors comme un moteur pneumatique.
Evidemment, cela nécessite un réservoir d'air comprimé.
Le rendement est a priori supérieur à 60% si l'air n'a pas le temps de se refroidir significativement dans le réservoir.
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1613 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Lun 18 Fév 2008, 12:13 Sujet du message:
Merci Capt_Maloche,
Foncer.. heu oui, à la hauteur de ce que peut faire un homme seul sur un hobby secondaire lui coûtant de l'argent avec une activité professionnelle principale lui garantissant sa croûte
Ce stockage pneumatique est instantané et plus facile à gérer que l'électronique de puissance... Il s'agit simplement d'un jeu de vannes en tout ou rien
Et encore, cela n'est que le petit bout de la lorgnette du concept PRBC
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