Je n'en retiendrai ici que les réductions (avancées par MCE-5) de consommation liées à l'utilisation d'un taux de compression variable et la suppression des frottements piston/chemise (2 axes majeurs dans le concept PRBC)
MCE-5 a écrit:
MCE-5, le moteur qui réduit vos consommations de carburant
Le MCE-5 est un moteur à taux de compression variable. Une roue dentée à hauteur du piston permet d'abaisser la pression et la température de combustion, et de contrôler le taux de compression. La réduction de la consommation de carburant varie de 20% à 35% selon la puissance du véhicule. En fin de premier semestre 2008, 25 M€ ont déjà été investis pour son développement, 15 M€ supplémentaires seront engagés d'ici fin 2009. La société MCE-5 à Lyon (pdg : Jean-François Roche ; directeur Vianney Rabhi), emploie 20 personnes dont 15 ingénieurs. Elle n'a pas encore gagné le moindre euro. Elle devrait commencer à s'autofinancer en 2010.
Hanovre/Vienne, le 27 juin 2008. Fait surprenant: les automobilistes du monde entier font
preuve d'un grand intérêt pour les voitures électriques et les véhicules à propulsion hybride. Au
total, 36 % des personnes interrogées seraient prêtes à acheter une voiture à propulsion
hybride, 45,8 % seraient même intéressées par l'acquisition d'une voiture électrique. Dans ce
contexte, ce sont la hausse du prix des carburants et des aspects environnementaux qui jouent
un rôle de moteur. C'est ce qu'il ressort d'un sondage représentatif de Continental, grand soustraitant
international de l'automobile ; il s'agit de la première étude de ce genre, auprès de plus
de 8 000 automobilistes sur 8 marchés internationaux importants. "Cette tendance constitue un
vaste potentiel pour nous, sous-traitant automobile et fournisseur de technologies écologiques
de propulsion", a déclaré M. Neumann, Membre responsable de la technologie au sein du
Directoire de la société Continental AG, au cours d'une conférence de presse à Vienne en
Autriche.
Je rappelle que l'une des vocations des moteurs SYCOMOREEN, dont la génèse a commencé il y a 5 ans, est d'être le plus compacts possibles (facteur 4 par rapport aux moteurs actuels à puissance égale) pour favoriser l'implantation des chaînes de tractions hybrides ainsi que leurs batteries.
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1901 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Jeu 04 Sep 2008, 16:23 Sujet du message:
C'est la Rentrée !
Le cycle Atkinson semble intéresser Honda selon Autoinnovation
http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html
_____
Le constructeur Honda travaille sur le développement d’un moteur à cycle Atkinson. L’objectif est de proposer une réduction de la consommation de 20%. Ce cycle pour moteur non-suralimenté utilise une course effective du piston plus longue en phase détente qu'en phase admission afin de récupérer plus d’énergie avant la phase d’échappement.
Le moyen employé ne serait pas un retard de la fermeture des soupapes d’admission, comme par exemple pour le moteur de la Toyota Prius, mais un dispositif totalement mécanique créant une course différente des pistons entre les phases admission et détente. Cet allongement de la course est réalisé par la présence d’un levier intermédiaire entre le maneton de vilebrequin et la bielle (système multi-link). Honda travaille aussi sur un moteur à compression variable, ces deux projets pouvant être combinés.
[]
Yvonnick Gazeau
_____
Taux de compression variable, détente longue, calage variable des soupapes... comme un petit goût de MPRBC
Petite coïncidence concernant le choix technologique illustré, il se rapproche énormément de celui du moteur siamois d'Edouard Bonnefous. Je vous invite à découvrir pour la culture son concept "Tornade" , site synthétique, bien illustré avec vidéos CAO
http://www.chez.com/ebmoteur/
Posté le: Jeu 04 Sep 2008, 18:51 Sujet du message:
Capt_Maloche a écrit:
Salut Rémundo !
interressant aussi l'article en dessous
Citation:
5 mai 2008
PSA lancera un moteur essence 3 cylindres de 1.0
PSA Peugeot Citroën a décidé de développer une nouvelle famille de moteurs essence 1 litre 3 cylindres dont la puissance ira de 70 à 100 ch. L’objectif est de proposer des véhicules dont le niveau d’émissions de CO2 sera inférieur à 100 g/km sans technologie additionnelle, donc sans surcoût.
vive le down sizing !
Les affirmations de PSA, me font bien rire et je le prouve Hi, hi, hi !
En 1987, Christine ma compagne de l'époque, avait acheté une Daïhatsu domino (cuore)!
Ce fut pour moi qui à l'époque étais chauffeur de direction, roulant gros carrosse de 2,5 l de cylindrée et 150 chevaux, néanmoins, une expérience automobile absolument extraordinaire...
Cette voiture était déjà à l'époque équipée d'un tri cylindre de 800 cm cube qui propulsaient la bombinette à 160 km à l'heure les doigts dans le nez et consommait sur de longs trajets, la bagatelle de 4,2 l d'essence aux 100 km !
Ce moteur est d'une onctuosité, et d'une rage toute mélangée qui a même conquis un de mes collègues à l'époque où il construisait sa maison (petite voiture petit budget), il avait acheté, une Suzuki de la même cylindrée.
L'explication dont je me souviens plus bien maintenant, lue à l'époque, était que le rendement était équivalent à 6 cylindres, inconvénient le frein moteur était vraiment très faible.
À l'époque (dans les années 80 donc) Daïhatsu qui a fondé sa boutique en 1900, écrivait déjà en accord avec les autres constructeurs japonais comme Honda, Suzuki, que la meilleure combinaison pour obtenir un très bon rendement était de faire de moteur trois cylindres de moins de 1000 cm cube C.Q.F.D. !
Avec les salutations de Lietseu
Actuellement:
Moteur 3 cylindres en ligne, transversal
Soupapes 12
Nombre/position des arbres à cames 2 DOHC
Cylindrée (cm3) 998
Alésage x course (mm) 71 x 84
Taux de compression : 10,5+/- 0.3
Puissance max. kW/ch (t/min) 51/69 à 6000
Couple max. Nm (t/min) 94 Nm à 3600 _________________ En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
Choisis bien tes mots, car ce sont eux qui créent le monde qui t'entoure. NAVAJOS.
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1901 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Dim 14 Sep 2008, 16:29 Sujet du message:
Bonjour tout le monde, salut Lietsu,
Le downsizing c'est une chose, la récupération de l'énergie au freinage en est une autre.
Petite news sur Torotrak qui tente en F1 un stockage à roue d'inertie doublé d'une cascade de blocs toroïdaux comme transmission à rapport continûment variable, le tout piloté par électronique (système KERS)...
Le MPRBC propose pour sa part, comme système ultrasimple et finalement efficace, l'utilisation d'une chambre du moteur en compresseur/moteur pneumatique.
Fonctionnement:
- Si freinage, calage des soupapes sur la compression vers le réservoir d'air comprimé,
- Si accélération, calage des soupapes sur "la vidange" du réservoir d'air comprimé
Le système qui équipe ce démonstrateur est composé de trois éléments principaux :
Un moteur-générateur électrique d’une puissance de 60 kW, situé en lieu et place du démarreur et entraîné par la boîte de vitesses via une cascade de pignons.
Des batteries qui permettent de stocker l’énergie via 600 cellules lithium-ion regroupées en 10 packs, 6 dans l’habitacle en lieu et place de la batterie d’origine et 4 dans le fond plat gauche.
Une électronique de puissance qui permet de gérer les flux d’énergie entre les batteries et le moteur-générateur
Considérant en effet qu'une écrasante majorité des voitures vendues en Europe sont des tractions avants, où l'espace sous le capot est très réduit, le projet est un train arrière avec un moteur électrique intégré. Cet élément serait suffisament compact pour être logé dans l'auto sans requérir de modifier le chassis,
Quel dommage que tout cela soit si timide... Cela fait presque 20 ans qu'on aurait pu le faire, certes avec des batteries moins performantes, mais sûrement avec gain énergétique...
Et autre gros bémol: le caractère rechargeable sur le secteur n'est pas à l'ordre de jour... _________________ http://sycomoreen.free.fr
Posté le: Jeu 18 Sep 2008, 18:18 Sujet du message:
C'est très dommage en effets, j'ai bon espoir qu'un jour prochain, on nous mettra un moteur de ce type à la place du moteur essence ou diesel, as tu une idée du gain de poids, ou est ce que les accus compenseront ?
Je prends contact avec un mécanicien de compétition bientôt, si il a du temps, je te le branche sur éconologie, tu pourras faire causette avec qq de ton niveau…..
Salutations de Lietseu _________________ En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
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