Voici une liste de modifications bien connues que vous pouvez effectuer à votre véhicule pour extraire plus de kilomètres de chaque goutte de carburant. Elles vont de simples à complexes, gratuites à très chères. Plusieurs modifications n’ont pas grand impact, alors que d’autres sont significatives, mais lorsqu’il est question d’économie de carburant, c’est souvent la somme de tous les petits détails qui fait la différence.
Prenez note que vous ne retrouvez pas d’information sur les additifs ou gadgets d’info commercial pour la simple et bonne raison qu’ils ne fonctionnent pas, ou que leurs bénéfices sont au détriment du fonctionnement à long terme de votre véhicule.
Attention : certaines des modifications énoncées dans cette liste peuvent être illégales sur les routes de certaines juridictions. Certaines pourraient altérer le comportement routier de votre véhicule. D’autres sont potentiellement dommageables si non effectuées adéquatement et/ou si le conducteur ne surveille pas le comportement de son véhicule.
Ne soyez donc pas stupide, faite de la sécurité votre priorité.
Beaucoup de véhicules tels que les utilitaires sports, familiales et mini fourgonnettes sont muni de supports de toit de série qui sont rarement utilisés par leur propriétaires.
La pénalité aérodynamique imposée par ces supports peut être importante sur l’autoroute. Ils augmentent la surface frontale et le coefficient de traînée. Enlever ces supports est habituellement facile ou moyennement difficile pour les supports de série.
Un compromis pour les supports d’origine dont les rails sont difficiles à enlever est de simplement enlever les montants transversaux.
Ironiquement, les gardes boues peuvent être utiles comme point de montage de modifications aérodynamiques telles que des proues inversées derrières les pneus ou des jupes de roues. Généralement par contre, vous voudrez le enlever.
Certainement que le vendeur vous a convaincu qu’un aileron assure une meilleure conduite à haute vitesse. La réalité est que ces ailerons ne sont pratiquement que des additions cosmétiques qui ont bien plus de chance d’augmenter la traînée que de changer quoi que ce soit à comportement routier de votre véhicule.
Certains types d’ailerons, principalement ceux à profil bas sans sous espace offrant un point de détachement net peuvent cependant avoir un impact positif.
Les rétroviseurs sont absent des véhicules concept les plus aérodynamiques pour une raison; ils augmentent la surface frontale et le coefficient aérodynamique.
Plusieurs juridictions ne requièrent pas de rétroviseur du côté passager, c’est donc le plus fréquemment enlevé.
Certains remplacent les miroirs extérieurs avec des miroirs plus petits et/ou plus aérodynamiques.
D’autres préfèrent des miroirs intérieurs additionnels ou encore des caméras.
Les antennes ne sont pas très significatives, mais elles sont dans les jambes d’un bon flot d’air autours du véhicule. Vous ne verrez jamais une antenne traditionnelle sur un véhicule conçu avec l’efficacité en tête.
Vous pouvez carrément l’enlever ou encore la relocaliser de façon à minimiser l’impact aérodynamique.
Raser les poignées de porte et lisser toutes les lignes de votre véhicule ne va pas augmenter dramatiquement votre économie de carburant. Par contre, si vous êtes vraiment motivés à réduire au minimum la traînée c’est une modification à effectuer.
L’effet des essuies glace sur le flot d’air varie selon les véhicules. Certains utilisent un produit tel le RainX et enlèvent complètement leurs essuies glace, ce qui est risqué et d’autant plus illégal dans certaines juridictions. D’autres enlèvent simplement les lames et les gardent dans le coffre.
Les moon eyes, disques de course, brefs des enjoliveurs complètement lisses réduisent la traînée. Cette réduction dépend du véhicule, de la grosseur et du design de la roue.
Ils peuvent même être fait maison avec des plaques de cuissons à pizza.
Certains modèles de lumières frontales plus anciennes sont du style renfoncé dans la carrosserie ou encore motorisées pour ressortir de la carrosserie à l’usage.
Certains modèles de véhicules viennent avec plusieurs styles de frontales, donc les remplacer pour un modèle plus aérodynamique peut être une opération simple.
Un ÉcoModdeur a même remplacé ses frontales par un modèle beaucoup plus aérodynamique provenant d’un autre modèle de véhicule.
Certaines versions d’un même modèle de véhicule on des pare chocs plus aérodynamique que d’autres. Si vous avez la possibilité de remplacer votre pare chocs, considérez le plus aérodynamique du lot.
Une autre option est bien entendu la modification de votre pare chocs actuel.
Tel que mentionné précédemment, certains modèles sont munis de frontale non aérodynamique. Pour les modèles de style renfoncé qui ne peuvent pas facilement être remplacées par un modèle alternatif, il est possible de fabriquer des couvre lumière clairs qui couveront la dépression.
Les bloques de grilles on deux raisons d’être. La première est de réduire la traînée en limitant l’air qui pénètre dans le compartiment moteur. La deuxième est qu’ils permettent le réchauffement plus rapide du moteur et de la transmission. Les bloques de grilles sont particulièrement utiles durant les mois froids de l’année.
Les bloques de grilles sont construits de différente manières. La plupart du temps ils sont placé à l’extérieur de la grille pour une meilleure efficacité. Simplement placer un morceau de carton devant le radiateur ne donnera pas le même avantage aérodynamique.
Généralement les ouvertures de grilles sont bâties trop grande pour les besoins en refroidissement. Sur la plupart des berlines à deux grilles, la grille supérieure est principalement cosmétique. Par contre, lorsque le véhicule est opéré dans des conditions extrêmes, par exemple dans le désert avec la climatisation au maximum en tirant une remorque, toute la capacité de refroidissement risque d’être nécessaire un bloque de grille ne serait pas approprié. Généralement, si le ventilateur de votre radiateur fonctionne fréquemment après avoir installé un bloque de grille, vous êtes allés trop loin et devriez réduire la surface du bloque. Donc, portez attention à la température de votre liquide refroidisseur lorsque vous installez un bloque.
Les roues étant un important contributeur à la traînée, des déflecteurs bien conçus peuvent diriger le flot d’air autour des roues de manière à réduire la traînée.
Le dessous de votre véhicule est l’un des endroits le moins aérodynamique. Las plupart des véhicules vont bénéficier de l’ajout d’un sous plancher complètement lisse. De plus en plus de manufacturiers ajoutent des plaques au dessous des nouveaux véhicule pour obtenir la meilleure économie de carburant.
Des feilles d’aluminium ou de plastique feront l’affaire. Soyez seulement certain de ne pas installer de matériel inflammable près du tuyau d’échappement.
Les arches de roues sont un endroit où l’on retrouve généralement énormément de turbulence. Couvrir les roues arrières pour calmer le flot d’air dans cette région peut faire une différence mesurable sur la consommation de carburant.
Cette modification peut être observée sur plusieurs véhicules tels que la Honda Insight de première génération, la EV1 de GM at plusieurs autres véhicules concepts. C’est souvent l’une des premières modicications effectuées, car elle est relativement facile par rapport aux bénéfices.
Les jupes de roues avant ont les mêmes avantages que pour les roues arrières, mais sont considérablement plus compliquées à fabriquer, car ce sont des roues directrices!
Des jupes de roues avants sont présentes sur quelques véhicules concepts hautement efficaces, et quelques EcoModdeurs on attaqué ce projet, mais ce n’est pas un travail pour ceux qui ont les mains pleines de pouces.
Arrondir le côté arrière des arches de roues permet à l’air sortant de l’arche, ainsi qu’a l’air passant à l’extérieur de la roue, de s’attacher plus rapidement à la carrosserie.
Bien que modifier le métal lui-même peut être difficile à faire, il est possible de facilement ajouter du matériel à l’intérieur de l’arche pour obtenir l’effet recherché.
Des exemples de cette approche peuvent être constatés sur la Honda Insight de première génération, la EV1 et la Corvette de GM, le concept 1L de VW et le prototype électrique Sunrise de Solectria.
Cette modification pourrait être considérée comme une jupe de roue partielle, qui combinée à un enjoliveur lisse peut donner des bénéfices semblable à une jupe de roue entière.
Les manufacturiers de véhicule hautement efficaces qui n’utilisent pas de jupes entières essaient typiquement de réduire au minimum l’espace séparant la roue de l’arche. De plus, le décalage de la roue est habituellement calculé de sorte qu’il est aligné sur le panneau de côté de la carrosserie. La deuxième génération de Prius, la Volt de GM et la A2 de Audi en sont des exemples.
Tous ces petits espaces entre les panneaux n’ont pas l’air de grand-chose, mais ils s’additionnent. C’est pourquoi les véhicules de couse des grands lacs salés sont scellés comme des cercueils. Les manufacturiers de véhicules de production paient justement de plus en plus attentions à ces détails.
Il y a plusieurs solutions qui s’offrent à vous, par exemple, l’usage de ruban transparent ou encore du silicone. D’autres vont simplement ajuster les panneaux de la carrosserie pour minimiser ces espaces.
Une des plus grand problème aérodynamique des véhicules routiers est du à la traînée résultant de leur forme, qui est loin d’être parfaite surtout à l’arrière.
Ceci étant dit, avoir un véhicule à hayon n’est pas une peine de mort aérodynamique. Plusieurs des véhicules de production les plus aérodynamiques ces dernières années, tels que la Insight, la Prius et la A2, utilisent une forme arrière de Kamm. Il s’agit d’une forme pour laquelle le toit s’incline graduellement en suivant une trajectoire s’apparentant à l’image qu’on se fait d’une goutte d’eau (bien qu’en réalité les gouttes d’eaux soient à toutes fines pratiques rondes).
Il est possible d’ajouter cette forme à une véhicule existant et obtenir des gains significatifs au niveau de l’économie de carburant.
Suite logique du becquet de Kamm, cette modification réduit dramatiquement la pression à l’arrière du véhicule associée avec la traînée.
De toutes les modifications aérodynamiques, le proue inversée complète est probablement celle qui a l’impact le plus significatif sur l’économie de carburant. Par contre, c’est l’une des plus difficile à construire et va générer beaucoup plus de regards curieux que n’importe quelle autre modification.
Cette modification inclue toute modification radicale qui réduit la surface frontale exposée au flot d’air, tels que l’enlèvement des miroirs et supports de toit, abaisser le véhicule, couper le toit et autre modifications à la carrosserie, etc.
Une autre modification radicale requérant beaucoup de fabrication. Diminuer l’angle (dans les faits c’est augmenter l’angle), réduit l’accumulation de pression à la base du pare brise et peut aider à garder un flot laminé le long de la transition du pare brise au toit.
Étendre un barrage au niveau du point le plus bas sous le véhicule, et potentiellement plus bas dépendamment du véhicule, diverge l’air autours du véhicule plutôt que de la laisser passer dessous.
Ajouter un barrage est une tactique fréquemment utilisée par les manufacturiers sur les camionnettes et véhicules utilitaires pour aisément améliorer l’aérodynamique.
Le flot d’air le long du véhicule a tendance à vouloir suivre les courbes des lumières, pare chocs et du coffre, ce qui cause plus de traînée d’une transition nette due au renversement du flot.
Les concepteurs chez GM on intégrés un tel élément à l’arrière de la Volt de Chevrolet. Ce concept pourrait être appliqué à des véhicules plus ancien par l’ajout d’une bande effectuant sensiblement le même travail.
Abaisser un véhicule est une tactique couramment employée par les manufacturiers pour augmenter l’efficacité de véhicules de production et les concepts.
Les bénéfices d’une telle modification incluent généralement:
- Une amélioration du ratio de finesse (longueur/hauteur)
- Une petite réduction de la surface frontale (pneus et potentiellement certains éléments de la suspension)
- Un espace pneu/arche réduit
Abaisser le véhicule peut aussi réduite le roulement latéral.
Les camionnettes on de hauts coefficients de traînée. Heureusement, elles sont aussi une plateforme idéale pour ajouter cette modification aérodynamique très efficace.
Un certains nombre d'ÉcoModders on entrepris cette modification et on rapportés une amélioration de la consommation de carburant de l'ordre de 13 à 20% sur l'autoroute.
Ces couvre caisses peuvent être bâtis de sorte à conserver l'utilité de la caisse.
Pas tout à fait aussi efficace qu'un couvre caisse aérodynamique, un couvre caisse plat peut aussi apporter des bénéfices mesurables par rapport à une caisse ouverte.
Une couvre caisse plat est aussi beaucoup plus facile à installer ou fabriquer
Bien que non intuitif, un couvre caisse plat partiel peut être plus efficace à réduire la traînée qu'un complet.
Les huiles plus fluides diminuent la friction, résistance interne que le moteur doit combattre. Le résultat est une meilleure économie de carburant et plus de puissance disponible.
Les moteurs plus petits on une meilleure consommation de carburant. Remplacer un vieux V6 par un 4 cylindre d’un même modèle, ou un modèle similaire va améliorer votre économie de carburant.
Avancer l’allumage peut augmenter la force à bas régime, ce qui retourne une consommation spécifique diminuée à ce régime. Vous devez être prudent de ne par trop avancer pour éviter la détonation.
Sauve plusieurs cycles à votre interrupteur de démarrage. Rends aussi la pratique de propulsion/glissement plus facile à effectuer.
Sur certains véhicules munis d’une ScanGauge, couper le moteur par l’entremise de l’interrupteur de démarrage cause un redémarrage de la ScanGauge. Un interrupteur manuel additionnel contourne ce problème.
Les huiles synthétiques on généralement une viscosité plus stable sur un plus grand éventail de températures en comparaison avec les huiles conventionnelles. Cela tends à réduire la friction interne du moteur, particulièrement lors des démarrages à froid et tant que la température d’opération n’a pas été atteinte.
Les arbres à came économiques sont l’opposé de ceux qui font la joie des amateurs de course. Au lieu de viser une amélioration de la performance à haut RPM, les arbres à cames économiques améliorent l’efficacité à basse vitesses où les ÉcoModdeurs conduisent.
Ces arbres à cames peuvent avoir moins de levée, de durée et un allumage avancé que les arbres réguliers. Ceci résulte en plus de force à bas régime, au dépend de la puissance à haut régime.
La Geo Metro XFi venait avec un arbre à cames économique de série. Le changement pour un tel arbre est une modifications populaire des propriétaires de Metros ordinaires.
Toutes autre chose étant égale, augmenter la compressions d’un moteur augmente son efficacité. Par contre, ceci requiert bien souvent une changement de gasket de tête, rasage de la tête et du bloque ou de nouveaux pistons. C’est une procédure importance, définitivement pas pour le mécano du dimanche. Mais si vous avez la tête ouverte, ça peut valoir la peine de considérer l’option.
Un air d’entré chaud augmente la vitesse de la flamme, le taux de réaction de la combustion, l’uniformité de la mixture et réduit le taux de transfert de chaleur par les flancs cylindres.
Le désavantage est que cet air chaud peut avoir tendance à retarder l’allumage ou causer de la détonation. Différents moteurs vont réagir différemment aux entrées d’air chaud donc vous devrez tester avec votre véhicule.
Enlever l’alternateur peut augmenter l’économie de carburant jusqu’à 10%. Par contre, les patries à décharge profonde requise pour le remplacer ajoutent du poids au véhicule, ce qui peut réduire quelque peu les gains.
Ceci étant dit, si votre batterie régulière a besoin d’être remplacée, considérez la remplacer par une batterie à décharge profonde si vous pensez enlever l’alternateur un jour.
La direction assistée hydraulique pompe du fluide même lorsque l’assistance n’est pas requise. La pompe utilise de la puissance du moteur et donc augmente la consommation de carburant.
Les directions manuelles n’ont aucune assistance et celles assistées électriquement ne sont en fonction que lorsque le volant est tourné.
En enlevant la climatisation, vous enlevez un bon 20 kilos du véhicule et vous réduisez les pertes parasitiques de sa courroie d’entraînement et de la poulie.
Il y a des alternatives pour demeurer au frais sans climatisation :
Les voitures utilisent des ventilateurs de radiateurs électriques qui ne fonctionnent qu’au besoin depuis des décennies. Quelques camions utilisent toujours des ventilateurs fonctionnant en permanence et entraînés par des courroies. Ces systèmes sont moins efficaces que les systèmes électriques du à leur fonctionnement continuel.
Des ensembles de remplacements électriques sont souvent offerts pour plusieurs models, ou vous pouvez vous-même faire la modification en empruntant le ventilateur d’un autre model.
Les manufacturiers automobiles remplacent les pompes mécaniques pour des pompes électriques de plus en plus
Des unités de remplacements sont disponibles pour certains moteurs, mais les gains sont plus importants si le débit de la pompe est contrôlé électroniquement basé sur la température du moteur.
Des RPM plus basses a une vitesse donnée réduisent les pertes en frictions et augmentent l’effort pour maintenir une même puissance. Généralement, un effort accru du moteur en augmente l’efficacité.
La réduction de la friction interne des roulements réduit l’énergie absorbée sous forme de chaleur. Les graisses synthétiques sont bénéfiques aussi pour prolonger la vie utile des roulements. Ces lubrifiants sont particulièrement performants à basse température, ce qui est utile l’hiver, tout comme à des températures très élevées.
Parce que la friction entre les roues dentées est réduite avec ces lubrifiants, moins d’énergie est dissipé sous forme de chaleur. Encore une fois plus utiles dans les climats froids.
Un chauffe bloc moteur réchauffe le moteur avant le démarrage. Le temps requis pour atteindre la température d’opération peut dramatiquement améliorer l’économie de carburant, particulièrement pour les déplacements sur de courtes distances. Il est recommandé d’utiliser le chauffe bloc avec une minuterie et ne laisser chauffer qu’au maximum 3 heures avant le départ.
Utile pour les véhicules avec des batteries plus âgées, ou les véhicules utilisés peu fréquemment. Un petit panneau solaire peut gardé votre batterie bien chargée pendant le jour alors qu’elle est un tant soit peu drainée par divers petites charges électriques. Peut diminuer un peut la charge requise de l’alternateur.
Cette modification complètement gratuite réduit la résistance au roulement, augmente la réponse de la direction, améliore la traction sur chaussée mouillée et, dans les faits, diminue l’usure de vos pneus. Plusieurs études de la Society of Automotives Engineers sont là pour le prouver.
Les manufacturiers cherchent tant que possible à utiliser des roues légères pour améliorer la consommation de carburant de leurs véhicules. Des roues plus légères signifient moins de masse à accélérer. À poids égal, réduire la masse en rotation donnera une amélioration plus significative que la masse statique ailleurs sur le véhicule.
Cette mpdification est surtout bénéfique en conduite urbaine où les arrèts et accélérations sont fréquents.
À mesure que les manufacturiers automobiles focus sur l’économie de carburant, une des premières choses qu’ils cherchent à faire est réduire la masse de véhicules.
La réduction de poids peut être faible ou extrême, ne rien coûter ou être très chère dépendamment jusqu’où vous voulez aller. Vous pouvez simplement faire attention à ce que vous transportez, remplacer le pneu de secours par un abonnement à un service de dépannage par exemple. Ou encore enlever différents panneaux de finition intérieure, remplacer les sièges et toutes les autres choses auxquelles vous pouvez penser.
Noubliez pas que votre propre poids est aussi un facteur! Si vous cherchez une occasion pour perdre quelques kilos, ne cherchez pas plus loin.
Si vous avez de la difficulté à garder votre vitesse constance sur l’autoroute, un régulateur de vitesse électronique peut vous aider même si votre véhicule n’en avait pas à l’origine. Des modules sont disponible pour pratiquement tous les modèles.< br />
Installer un régulateur de vitesse peut également vous permettre de tester de façon un peu plus précise vos modifications et enlevant le conducteur de l’équation.
Ajouter une assistance électrique à un véhicule muni d’un moteur à combustion est comme la température; l’une des chose dont tout le monde parle et généralement ça en reste là.
l’ÉcoModeur MD2000 a conçu un système de 5ème roue électrique pour sa Insight de première génération, elle-même déjà un véhicule hybride!
Quelques compagnies vendes des ensembles qui peuvent être adaptés à votre véhicule.
Au moins une personne a aussi conçu une remorque électrique motrice.
Par contre, il faut dire que le point de départ d’un véhicule efficace est une bonne maintenance. Il n’y a pas grand intérêt à construire sur des fondations faibles.
Ceci est particulièrement important pour les véhicules plus agés.
La plupart des hyperkilométreurs savent qu'utiliser le régulateur de vitesse utilise plus de carburant dans certaines situations. Le problème est que le régulateur réagit de la mauvaise manière aux montées et descentes pour une efficacité maximale. Si seulement il y avait une façon de contrôler le papillon d'admission selon l'effort plutôt que la vitesse. Et bien, l'ÉcoModdeur jomelmaldonado l'a fait.
OK, OK... il n'est pas très pratique de convertir un véhicule moteur en un véhicule mu par l'homme, mis imaginez le plaisir que vous, et votre équipe, aurez!
De l’instrumentation vous donnant une information constante et instantanée sur votre consommation de carburant est l’une des modifications les plus simple et plus efficace que vous pouvez effectuer. La ScanGauge est l’outil branchez et partez par excellence pour la plupart des véhicules construit après 1996.
Cet instrument est critique non seulement pour améliorer vos habitudes de conduite, mais aussi pour évaluer l’impact des autres modifications.
D’autres options similaires à la ScanGauge existent, notamment des outils de lecture OBD-II qui requièrent un ordinateur portable, et la PLX Kiwi.
"MPGuino" est un projet à réaliser soi-même, basé sur une infrastructure et du code libre, qui se veut une alternative à la ScanGauge et peut être réalisé pour 40 à 50 dollars.
Cet outil est idéal pour les véhicules plus âgées non supporté par les outils OBD-II commerciaux.
La SuperMID est similaire, mais d’origine Japonaise et moins répandue.
La bonne vieille jauge à vide est l’ancêtre de l’instrumentation d’économie de carburant.
Installer et utiliser une telle jauge demeure un moyen économique de peaufiner certaines techniques de conduite pour une meilleure efficacité, particulièrement la conduite avec l’effort (voir les 100+ Conseils d’hyperkilométrage).
En plus d’aider à l’efficacité de conduite, une jauge à vide est aussi un indicateur utile de la santé générale de votre moteur.
Plus que quelques EcoModdeurs sont de grand fans des moteurs à combustions pauvre de certaines Honda, notamment la Civic de 1992 à 1995. La combustion pauvre est un mode d’opération au cours duquel le ratio air/carburant est plus élevé que 14.7
La clé de la conduite efficace d’un véhicule muni d’un tel moteur est de le garder en mode de combustion pauvre le plus possible. Certains conducteurs peuvent sentir le moteur entrer et sortir de ce mode, mais pour ceux moins expérimentés, ou ont tout simplement moins de sensitivité pour de telles choses, une instrumentation adéquate est désirable.
C’est le même principe sous jacent que le changement d’engrenages ou de ratio final de transmission dans une voiture ou un camion, mais c’est beaucoup plus simple à effectuer et moins onéreux.
Changer pour une roue dentée plus petite est une modification populaire pour réduire les RPM et obtenir une meilleure économie de carburant.
Bien que les motos on de petites surfaces frontales comparées aux automobiles, leur coefficient de traînée est généralement beaucoup plus élevé.
Pour une moto, un Cd def .50 est considéré faible, et .90 moyen, alors que 1.00 est élevé.
L’ajout d’un pare vent aérodynamique peut donc grandement réduire l’effort requit pour propulser la moto et ainsi augmenter significativement l’économie de carburant.
Beaucoup de véhicules tels que les utilitaires sports, familiales et mini fourgonnettes sont muni de supports de toit de série qui sont rarement utilisés par leur propriétaires.
Estétique versus aérodynamique ...
Certainement que le vendeur vous a convaincu qu’un aileron assure une meilleure conduite à haute vitesse. La réalité est que ces ailerons ne sont pratiquement que des additions cosmétiques qui ont bien plus de chance d’augmenter la traînée que de changer quoi que ce soit à comportement routier de votre véhicule.
Les rétroviseurs sont absent des véhicules concept les plus aérodynamiques pour une raison; ils augmentent la surface frontale et le coefficient aérodynamique.
Les antennes ne sont pas très significatives, mais elles sont dans les jambes d’un bon flot d’air autours du véhicule. Vous ne verrez jamais une antenne traditionnelle sur un véhicule conçu avec l’efficacité en tête.
Raser les poignées de porte et lisser toutes les lignes de votre véhicule ne va pas augmenter dramatiquement votre économie de carburant. Par contre, si vous êtes vraiment motivés à réduire au minimum la traînée c’est une modification à effectuer.
L’effet des essuies glace sur le flot d’air varie selon les véhicules. Certains utilisent un produit tel le RainX et enlèvent complètement leurs essuies glace, ce qui est risqué et d’autant plus illégal dans certaines juridictions. D’autres enlèvent simplement les lames et les gardent dans le coffre.
Les moon eyes, disques de course, brefs des enjoliveurs complètement lisses réduisent la traînée. Cette réduction dépend du véhicule, de la grosseur et du design de la roue.
Certains modèles de lumières frontales plus anciennes sont du style renfoncé dans la carrosserie ou encore motorisées pour ressortir de la carrosserie à l’usage.
Certaines versions d’un même modèle de véhicule on des pare chocs plus aérodynamique que d’autres. Si vous avez la possibilité de remplacer votre pare chocs, considérez le plus aérodynamique du lot.
Tel que mentionné précédemment, certains modèles sont munis de frontale non aérodynamique. Pour les modèles de style renfoncé qui ne peuvent pas facilement être remplacées par un modèle alternatif, il est possible de fabriquer des couvre lumière clairs qui couveront la dépression.
Les bloques de grilles on deux raisons d’être. La première est de réduire la traînée en limitant l’air qui pénètre dans le compartiment moteur. La deuxième est qu’ils permettent le réchauffement plus rapide du moteur et de la transmission. Les bloques de grilles sont particulièrement utiles durant les mois froids de l’année.
Les roues étant un important contributeur à la traînée, des déflecteurs bien conçus peuvent diriger le flot d’air autour des roues de manière à réduire la traînée.
Les pneus, comme la partie arrière entière d’un véhicule, peuvent profiter d’une proue de bateau inversée.
Le dessous de votre véhicule est l’un des endroits le moins aérodynamique. Las plupart des véhicules vont bénéficier de l’ajout d’un sous plancher complètement lisse. De plus en plus de manufacturiers ajoutent des plaques au dessous des nouveaux véhicule pour obtenir la meilleure économie de carburant.
Les arches de roues sont un endroit où l’on retrouve généralement énormément de turbulence. Couvrir les roues arrières pour calmer le flot d’air dans cette région peut faire une différence mesurable sur la consommation de carburant.
Les jupes de roues avant ont les mêmes avantages que pour les roues arrières, mais sont considérablement plus compliquées à fabriquer, car ce sont des roues directrices!
Arrondir le côté arrière des arches de roues permet à l’air sortant de l’arche, ainsi qu’a l’air passant à l’extérieur de la roue, de s’attacher plus rapidement à la carrosserie.
Cette modification pourrait être considérée comme une jupe de roue partielle, qui combinée à un enjoliveur lisse peut donner des bénéfices semblable à une jupe de roue entière.
Tous ces petits espaces entre les panneaux n’ont pas l’air de grand-chose, mais ils s’additionnent. C’est pourquoi les véhicules de couse des grands lacs salés sont scellés comme des cercueils. Les manufacturiers de véhicules de production paient justement de plus en plus attentions à ces détails.
Une des plus grand problème aérodynamique des véhicules routiers est du à la traînée résultant de leur forme, qui est loin d’être parfaite surtout à l’arrière.
Suite logique du becquet de Kamm, cette modification réduit dramatiquement la pression à l’arrière du véhicule associée avec la traînée. 
Cette modification inclue toute modification radicale qui réduit la surface frontale exposée au flot d’air, tels que l’enlèvement des miroirs et supports de toit, abaisser le véhicule, couper le toit et autre modifications à la carrosserie, etc.
Une autre modification radicale requérant beaucoup de fabrication. Diminuer l’angle (dans les faits c’est augmenter l’angle), réduit l’accumulation de pression à la base du pare brise et peut aider à garder un flot laminé le long de la transition du pare brise au toit.
Étendre un barrage au niveau du point le plus bas sous le véhicule, et potentiellement plus bas dépendamment du véhicule, diverge l’air autours du véhicule plutôt que de la laisser passer dessous.
Le flot d’air le long du véhicule a tendance à vouloir suivre les courbes des lumières, pare chocs et du coffre, ce qui cause plus de traînée d’une transition nette due au renversement du flot.
Abaisser un véhicule est une tactique couramment employée par les manufacturiers pour augmenter l’efficacité de véhicules de production et les concepts. 
Les camionnettes on de hauts coefficients de traînée. Heureusement, elles sont aussi une plateforme idéale pour ajouter cette modification aérodynamique très efficace.
Pas tout à fait aussi efficace qu'un couvre caisse aérodynamique, un couvre caisse plat peut aussi apporter des bénéfices mesurables par rapport à une caisse ouverte.
Les huiles plus fluides diminuent la friction, résistance interne que le moteur doit combattre. Le résultat est une meilleure économie de carburant et plus de puissance disponible.
Les moteurs plus petits on une meilleure consommation de carburant. Remplacer un vieux V6 par un 4 cylindre d’un même modèle, ou un modèle similaire va améliorer votre économie de carburant.
Sauve plusieurs cycles à votre interrupteur de démarrage. Rends aussi la pratique de propulsion/glissement plus facile à effectuer. 
Les huiles synthétiques on généralement une viscosité plus stable sur un plus grand éventail de températures en comparaison avec les huiles conventionnelles. Cela tends à réduire la friction interne du moteur, particulièrement lors des démarrages à froid et tant que la température d’opération n’a pas été atteinte.
Les arbres à came économiques sont l’opposé de ceux qui font la joie des amateurs de course. Au lieu de viser une amélioration de la performance à haut RPM, les arbres à cames économiques améliorent l’efficacité à basse vitesses où les ÉcoModdeurs conduisent.
Toutes autre chose étant égale, augmenter la compressions d’un moteur augmente son efficacité. Par contre, ceci requiert bien souvent une changement de gasket de tête, rasage de la tête et du bloque ou de nouveaux pistons. C’est une procédure importance, définitivement pas pour le mécano du dimanche. Mais si vous avez la tête ouverte, ça peut valoir la peine de considérer l’option.
Un air d’entré chaud augmente la vitesse de la flamme, le taux de réaction de la combustion, l’uniformité de la mixture et réduit le taux de transfert de chaleur par les flancs cylindres.
Enlever l’alternateur peut augmenter l’économie de carburant jusqu’à 10%. Par contre, les patries à décharge profonde requise pour le remplacer ajoutent du poids au véhicule, ce qui peut réduire quelque peu les gains. 
La direction assistée hydraulique pompe du fluide même lorsque l’assistance n’est pas requise. La pompe utilise de la puissance du moteur et donc augmente la consommation de carburant. 
En enlevant la climatisation, vous enlevez un bon 20 kilos du véhicule et vous réduisez les pertes parasitiques de sa courroie d’entraînement et de la poulie. 
Les voitures utilisent des ventilateurs de radiateurs électriques qui ne fonctionnent qu’au besoin depuis des décennies. Quelques camions utilisent toujours des ventilateurs fonctionnant en permanence et entraînés par des courroies. Ces systèmes sont moins efficaces que les systèmes électriques du à leur fonctionnement continuel.
Les manufacturiers automobiles remplacent les pompes mécaniques pour des pompes électriques de plus en plus
Les transmission manuelles donnent des accélérations plus efficaces et assure un meilleur contrôle de véhicule pour le conducteur.
Des RPM plus basses a une vitesse donnée réduisent les pertes en frictions et augmentent l’effort pour maintenir une même puissance. Généralement, un effort accru du moteur en augmente l’efficacité.
La réduction de la friction interne des roulements réduit l’énergie absorbée sous forme de chaleur. Les graisses synthétiques sont bénéfiques aussi pour prolonger la vie utile des roulements. Ces lubrifiants sont particulièrement performants à basse température, ce qui est utile l’hiver, tout comme à des températures très élevées.
Parce que la friction entre les roues dentées est réduite avec ces lubrifiants, moins d’énergie est dissipé sous forme de chaleur. Encore une fois plus utiles dans les climats froids.
Un chauffe bloc moteur réchauffe le moteur avant le démarrage. Le temps requis pour atteindre la température d’opération peut dramatiquement améliorer l’économie de carburant, particulièrement pour les déplacements sur de courtes distances. Il est recommandé d’utiliser le chauffe bloc avec une minuterie et ne laisser chauffer qu’au maximum 3 heures avant le départ.
Utile pour les véhicules avec des batteries plus âgées, ou les véhicules utilisés peu fréquemment. Un petit panneau solaire peut gardé votre batterie bien chargée pendant le jour alors qu’elle est un tant soit peu drainée par divers petites charges électriques. Peut diminuer un peut la charge requise de l’alternateur.
Cette modification complètement gratuite réduit la résistance au roulement, augmente la réponse de la direction, améliore la traction sur chaussée mouillée et, dans les faits, diminue l’usure de vos pneus. Plusieurs études de la Society of Automotives Engineers sont là pour le prouver.
Les manufacturiers cherchent tant que possible à utiliser des roues légères pour améliorer la consommation de carburant de leurs véhicules. Des roues plus légères signifient moins de masse à accélérer. À poids égal, réduire la masse en rotation donnera une amélioration plus significative que la masse statique ailleurs sur le véhicule.
À mesure que les manufacturiers automobiles focus sur l’économie de carburant, une des premières choses qu’ils cherchent à faire est réduire la masse de véhicules.
Si vous avez de la difficulté à garder votre vitesse constance sur l’autoroute, un régulateur de vitesse électronique peut vous aider même si votre véhicule n’en avait pas à l’origine. Des modules sont disponible pour pratiquement tous les modèles.< br /> 
C’est la modification de moteur ultime. On arache le moteur à combustion et converti le véhicule 100% à l’électricité.
Ajouter une assistance électrique à un véhicule muni d’un moteur à combustion est comme la température; l’une des chose dont tout le monde parle et généralement ça en reste là.
Techniquement ce n’est pas une modification.
La plupart des hyperkilométreurs savent qu'utiliser le régulateur de vitesse utilise plus de carburant dans certaines situations. Le problème est que le régulateur réagit de la mauvaise manière aux montées et descentes pour une efficacité maximale. Si seulement il y avait une façon de contrôler le papillon d'admission selon l'effort plutôt que la vitesse. Et bien, l'ÉcoModdeur jomelmaldonado l'a fait.
OK, OK... il n'est pas très pratique de convertir un véhicule moteur en un véhicule mu par l'homme, mis imaginez le plaisir que vous, et votre équipe, aurez! 
De l’instrumentation vous donnant une information constante et instantanée sur votre consommation de carburant est l’une des modifications les plus simple et plus efficace que vous pouvez effectuer. La ScanGauge est l’outil branchez et partez par excellence pour la plupart des véhicules construit après 1996.
"MPGuino" est un projet à réaliser soi-même, basé sur une infrastructure et du code libre, qui se veut une alternative à la ScanGauge et peut être réalisé pour 40 à 50 dollars.
La bonne vieille jauge à vide est l’ancêtre de l’instrumentation d’économie de carburant.
Plus que quelques EcoModdeurs sont de grand fans des moteurs à combustions pauvre de certaines Honda, notamment la Civic de 1992 à 1995. La combustion pauvre est un mode d’opération au cours duquel le ratio air/carburant est plus élevé que 14.7
C’est le même principe sous jacent que le changement d’engrenages ou de ratio final de transmission dans une voiture ou un camion, mais c’est beaucoup plus simple à effectuer et moins onéreux.
Bien que les motos on de petites surfaces frontales comparées aux automobiles, leur coefficient de traînée est généralement beaucoup plus élevé.