Inscrit le: 25 Mar 2008 Messages: 565 Localisation: planète Mars
Posté le: Mer 28 Mai 2008, 23:37 Sujet du message:
Citation:
Je crois que la valeur neuve du véhicule - tarif Citroën - était de 27 000 € en 2006 (la C5 a complètement changé). Il s'agit de la finition exclusive.
Si vous fouillez un peu sur Internet, vous verrez qu'il y a des affaires à faire avec ce que j'appelle des "voitures à papy" : motorisation essence, kilométrage faible (j'ai trouvé une dizaine de C5 à moins de 30 000 km / moins de 3 ans), finitions haut de gamme, souvent la pluspart des options et un entretien "pointilleux". Bien sûr, il faut acheter dans la sére des veaux (par exemple les Xantia ou C5 chez Citroën - qui a déjà vu un jeune dans ces modèles ?) et non pas une voituer de kéké (Golf ou Alfa Roméo...). Vous comparez avc des HDI / dCI de même âge et de même kilométrage et vous verrez qu'elle coûte 2 500 € de mois (en moyenne).
C'est bien un réservoir torique à la place de la roue de secours / volume 72 litres soit 55 à 60 litres utiles (80 % de remplissage maxi).
J'ai opté pour le système à injection séquentielle LIQUIDE, 300 € HT plus cher que l'injection séquentielle gazeuse.Il y a moins d'entretien (pas de filtre). Et a priori, il est un peu plus performant (il est plus facile de doser précisément un liquide qu'un gaz, la détente du gaz dans l'admission refroidit les pipes d'admission et augmente le remplissage des cylindres). Donc cela réduirait la surconsommation.
Je fais un aller-retour Alsace/Bourgogne ce week-end, je pourrais vous donner une première approximation de la consommation. Malheureusement, le 2.0 l 16 V de PSA n'est pas un chef d'oeuvre de sobriété. On ne peut pas tout avoir !
OK did67, merci pour ces infos. Je sens qu'il va y avoir des super bonnes affaires à faire avec les grosses berlines à essence et même au gas-oil.... car beaucoup de propriétaires vont acheter des petites voitures qui consomment peu.
Inscrit le: 25 Mar 2008 Messages: 565 Localisation: planète Mars
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 10:55 Sujet du message:
georges100 a écrit:
sous entendrais tu que beaucoup ont acheté de grosses berlines dont ils n'avaient pas l'utilité????
Surement et aussi comme ils roulent peu, ils s'affolent à cause de la hausse du coût de l'essence et rachètent un véhicule plus petit et moins gourmand.
Vais aller voir sur ebay bien que pas besoin d'acheter de voiture pour l'instant, mais c'est sur que 12000 euros pour une telle voiture de 3 ans à 23000 kms ald 27000 euros neuve, c'est une sacrée affaire.
Franchement faut être fou pour acheter neuf.
Pour l'instant les diesels Hdi se vendent plus cher, mais ça ne va peut-être pas durer à cause de la hausse du prix du gas-oil et de la fragilité des moteurs à injection directe haute pression ( Hdi, Cdi ) qui risquent de coûter très cher en réparation en cas de casse moteur ( pompe et injecteurs ).
Je vois toujours dans dépot-vente, une 406 break Hdi de 2003 avec 130000 kms au compteur, en vente depuis + de 6 mois à 10000 euros.
Franchement vaut mieux acheter la C5 essence de 2005 / 23000 kms à 12000 euros et faire monter le GPL comme a fait did67.
Avec une essence, pas de filtre à particules à regénerer.
did67 a écrit :
Citation:
J'ai opté pour le système à injection séquentielle LIQUIDE, 300 € HT plus cher que l'injection séquentielle gazeuse.Il y a moins d'entretien (pas de filtre). Et a priori, il est un peu plus performant (il est plus facile de doser précisément un liquide qu'un gaz, la détente du gaz dans l'admission refroidit les pipes d'admission et augmente le remplissage des cylindres). Donc cela réduirait la surconsommation
Quelle marque ? peux-tu m'indiquer un site où ce système est décrit ?
En liquide, peut-on démarrer au GPL ou démarre-t-on qund même à l'essence ?
Le coût d'entretien de 180 euros tous les 15000 kms dont il est question dans le forum GPL ( fievez ) est-ce une réalité ou une arnaque ? parce que si'c'est vrai ça modifie tout sur le coût du GPL.
Inscrit le: 04 Juin 2005 Messages: 868 Localisation: Marseille - France
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 14:07 Sujet du message:
Ne pas oublier le turbo sur la plupart des diésels.
Quand il lache, le FAP se pourrit et il faut le changer dans la foulée si on a pas réparé le turbo rapidement.
Un couple d'amis m'a parlé du sifflement que s'était mis à faire leur Picasso HDI il y a une dizaine de jours.
Je leur ai dit que c'était le turbo et de vite le faire réparer. Le Picasso a 3 ans, ils sont allés chez Citroën. Verdict :
Turbo à 1900€ + des capteurs thermiques (?) à changer.
Les turbo-diésels c'est bien, c'est cher, et à réparer c'est très cher... _________________ Enfin de retour...
Inscrit le: 25 Mar 2008 Messages: 565 Localisation: planète Mars
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 15:44 Sujet du message:
ex-océano a écrit:
Ne pas oublier le turbo sur la plupart des diésels.
Quand il lache, le FAP se pourrit et il faut le changer dans la foulée si on a pas réparé le turbo rapidement.
Un couple d'amis m'a parlé du sifflement que s'était mis à faire leur Picasso HDI il y a une dizaine de jours.
Je leur ai dit que c'était le turbo et de vite le faire réparer. Le Picasso a 3 ans, ils sont allés chez Citroën. Verdict :
Turbo à 1900€ + des capteurs thermiques (?) à changer.
Les turbo-diésels c'est bien, c'est cher, et à réparer c'est très cher...
merci pour l'info.
La liste s'allonge des pannes sur les diesels qui coutent cher à réparer.
Je suis pas prêt d'acheter une diesel, ça c'est sur.
Pourquoi n'essaies-tu pas de faire marcher ta Skoda à l'E85 ?
Il y a un gars ici sur le forum qui a remplacé simplement les gicleurs du carbu et modifié l'avance sur sa 205 et ça marche très bien, surtout quand tu habites dans le Sud.
A Marseille il y a+sieurs pompes d'après ce que j'ai vu sur la carte ( 244 pompes en France ).
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 17:45 Sujet du message:
Histoire de se rafraichir nos mémoires:http://www.econologie.com/prix-des-carburants-et-autres-energies-en-france-de-2004-a-2006-telechargement-3824.html
Inscrit le: 20 Jan 2008 Messages: 249 Localisation: Alsace
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 21:30 Sujet du message:
[quote="martien007"]
georges100 a écrit:
Quelle marque ? peux-tu m'indiquer un site où ce système est décrit ?
En liquide, peut-on démarrer au GPL ou démarre-t-on qund même à l'essence ?
Le coût d'entretien de 180 euros tous les 15000 kms dont il est question dans le forum GPL ( fievez ) est-ce une réalité ou une arnaque ? parce que si'c'est vrai ça modifie tout sur le coût du GPL.
La marque du système d'injection liquide, c'est Vialle. Comme le nom ne l'indique pas, c'est hollandais. En France, cela est représenté par le réseau Borel.
(attention, pour les consommations indiquées, il s'agit d'une V6 ; la fragilité de la pompe serait un problème résolu - le gar m'a expliqué ce qui se passait, une petite erreur de conception corrigée depuis).
On démarre toujours à l'essence. Avec l'injection liquide cela bascule très vite (une trentaine de secondes).
L'intervalle de 15 000 km est pour l'injection gazeuse. Avec des pièces (filtres).
Pour l'injection liquide, l'intervalle est de 30 000 km. Il n'y a pas de pièces. C'est un contrôle des valves, des soupapes, des electrovannes...
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