Inscrit le: 07 Nov 2005 Messages: 2140 Localisation: En montagne... (Trièves)
Posté le: Lun 12 Juin 2006, 21:56 Sujet du message:
Mwoué....
Moi j'appelle pas ça "brider" mais bon...
La volonté de la fédération était bien évidemment de réduire les performances en réduisant la puissance sans se casser la tête.
Inscrit le: 06 Mai 2005 Messages: 1477 Localisation: piton st leu
Posté le: Lun 12 Juin 2006, 23:36 Sujet du message:
En plus ils leur z' ont piqué 2 cylindres
@+ _________________ Dit le zèbre,homme libre (race en voie d'extinction)
C'est pas parce que je suis con que j'éssaye pas de faire des choses intélligentes.
Inscrit le: 17 Sep 2005 Messages: 1668 Localisation: Ile de France
Posté le: Dim 17 Déc 2006, 18:55 Sujet du message:
Salut
Je viens de trouver un site qui parle de la puissance des moteurs en fonction des conditions atmosphérique.
Je penses que l'injection d'eau utilisée dans les moteurs de compétitions des années 80 servait à donner l'équivalent de la meilleure condition climatique possible au niveau de l'admission.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur
Hallucinant sur une voiture donné pour 231cv, on obtient jusqu'à 50cv d'écart suivant la T° et la Patmo. _________________ Pitmix... dopé à l'econo-l'eau-gie
Inscrit le: 07 Nov 2005 Messages: 2140 Localisation: En montagne... (Trièves)
Posté le: Dim 17 Déc 2006, 19:09 Sujet du message:
PITMIX a écrit:
[...]Je penses que l'injection d'eau utilisée dans les moteurs de compétitions des années 80 servait à donner l'équivalent de la meilleure condition climatique possible au niveau de l'admission.[...]
Concernant les turbos (en F1 dans les années 80 et jusqu'en 2005 en WRC) l'injection d'eau sert à refroidir le plus possible l'air d'amission (réchauffé quand il est comprimé par le compresseur) pour lui donner la plus grande densité possible. _________________ Êtes-vous un troll ?
Posté le: Lun 18 Déc 2006, 00:29 Sujet du message:
Bonjour
PITMIX a écrit:
Salut
Je viens de trouver un site qui parle de la puissance des moteurs en fonction des conditions atmosphérique.
Je penses que l'injection d'eau utilisée dans les moteurs de compétitions des années 80 servait à donner l'équivalent de la meilleure condition climatique possible au niveau de l'admission.
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur
Hallucinant sur une voiture donné pour 231cv, on obtient jusqu'à 50cv d'écart suivant la T° et la Patmo.
C'est un fait que l'on sort plus de (puissance maximum) au froid a -10 que en été a +30 et les pilotes d'avions le savent .Les performances augmente au froid , mais aussi pour d'autre raison densité de l'air sur les ailes et sur l'hélice.
Maintemant en hiver la consomation augmente, tous les vehicules que j'ai utilisés consomment plus en hiver qu'en été.
Donc faire attention quand on parle de puissance et de rendement , la puissance maximum qu'un moteur peu donner c'est un chose , mais l'energie que peut donner un moteur avec 1 litres d'essence c'est une autre chose et (géneralement) la conception du moteur vas a l'inversse du puissant,
un moteur monocylindre de 3 litres de cylindré avec une longue course aurrait un meilleur rendement que un V12 de 3 litres , mais pas trés pratique a l'usage ..
Si je lis le post il disent que aspirer de l'air chaud humide (orageux) c'est défavorable sur la puissance maximum (et c'est vrai) pourtant avec le panton on fait exactement cela de l'air humide dans le moteur et on fait une économie et on a aussi moins de puissance maximum.. Souvent on pense que cela est dut aus restrictions et a l'air chaud que l'on aval , mais aussi la vapeur a pris une place de l'oxygéne dans le volume avalé, donc on ne peut lui mettre la même charge de carburant et on perd sur la puissance maximum.
Certain Tracteurs de competition de tire, il installe un systéme pour mettre le gasoil trés froid (pour en injecter plus)
André
Dernière édition par Andre le Lun 18 Déc 2006, 01:12; édité 1 fois
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L'injection d'eau en compétition dans les années 80
