"Après le vol inaugural du Concorde, le 2 mars 1969, nombre de compagnies aériennes rêvent d'en acquérir un. Mais, très gourmand en kérosène, le supersonique franco-britannique est frappé de plein fouet par la crise du pétrole de 1973."
Sinon, les américains ont participés à la faible diffusion du concorde en retirant leurs intentions de commandes alors qu'ils n'avaient pas osés s'engager dans la voie du supersonique civil... Le crack pétrolier finissant le travail... _________________ RPS ( Dpt 81 Tarn Sud )
i-Seuls ceux qui ne font rien ne se trompent jamais
ii-Tout est possible pour peu que l'on y consacre un peu de temps
Posté le: Mer 12 Avr 2006, 22:48 Sujet du message:
Econologie a écrit:
Selon Airbus, les Cs ( km.passager ) de l'A380 sont les + faibles d'un avion de ligne...encore faut il remplir l'avion à 100%...
Avec une nouvelle crise pétroliere cela serait toute l'economie qui pourrait souffrir...donc les voyages à Tahiti également.
Vi _________________ RPS ( Dpt 81 Tarn Sud )
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ii-Tout est possible pour peu que l'on y consacre un peu de temps
Posté le: Jeu 13 Avr 2006, 03:59 Sujet du message:
Bonjour
Les performances de cet avion sont surtout dut a ses qualités aerodynamique et la performance de ses moteurs qui le rendent économique, la taille de l'avion fait que le rapport passage consomation diminue avec son nombres de passager transporté
Ce n'est pas une crise pétrolier qui peut menacer cet avion
le plus grand danger c'est la période de tests , il ne faut pas que les prototypes de préserie subissent un accident , les tests doivent etre fait dans une grande prudence , mais pour faire des bon tests il faut parfois aller a des limites prendre des risques ,si on se souvient le Tuplew supersonique qui a crasher ,lors d'une démonstration un peu trop exigeante pour l'avion ,ou encore le celui du Airbus en démonstration en Alsace, ce genre d'accident peut mettre un termes au tout le programme.
Il faut aussi se rappeler que un seule crash d'un concorde a mis fin a cette avion (j'espere qu'il ont on garder un bel oiseau pour mettre dans un musée)
On crash toujours un avion quand le pilote veut faire ce que l'avion n'est pas capable de faire.
Les essaies commencent toujours poliement, ensuite on se situe sur les limites de la machine c'est que l'on verrifie la simulation. avec la réalité.
Posté le: Jeu 13 Avr 2006, 07:55 Sujet du message:
J'ai regardé arte hier soir
très bon reportage et ça ma fait plaisir de revoir ce bel oiseau blanc
mais si j'ai bien compris le prix du trajet aller retour France Amérique c'était quand même pas donner (6000€) a moins qu'il y ai eu erreur
et dire que si ce p... d'avion américain n'avait pas perdu ce morceau de ferraille (une contrefaçon en plus ) il volerai peut être encore
perso je n'aurai jamais pu me payer un vol pareil mais ça doit être sympa de voler a 2 fois la vitesse du son
on n'entend plus parler de l'airbus A380 ni de ses essais
a quand le premier vol commercial ?
Posté le: Jeu 13 Avr 2006, 08:03 Sujet du message:
rezut a écrit:
....
on n'entend plus parler de l'airbus A380 ni de ses essais
a quand le premier vol commercial ?
Ben je le vois passer régulièrement...
Il a une sonnorité inimitable, un grondement sourd et puissant, pas désagréable...
J'ai été étonné de le voir en aout dernier pendant les décollages: les 320 et les Belouga faisaient plus de bruit que lui sur blagnac. _________________ RPS ( Dpt 81 Tarn Sud )
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Posté le: Jeu 13 Avr 2006, 09:24 Sujet du message:
Andre a écrit:
Il faut aussi se rappeler que un seule crash d'un concorde a mis fin a cette avion (j'espere qu'il ont on garder un bel oiseau pour mettre dans un musée)
Non il rencontrait deja de sérieux difficulté financieres...du notamment au pétrole + elevé et à une maintenance astronomique....Le crash a été le catalyseur...la goutte d'eau quoi...
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L' A380 : un nouveau concorde pour AIRBUS ?
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