Fer ou inox

[Andre]

Bonjour boulon
Je sais sans faire de grand calcul, que la longueur du conduit et de la tige ont une bonne part sur la restriction, pas seulement les mm carré du passage col de venturi du carburateur, et c'est pour cela que je me démande comment un carburateur de 10mm de diammetre peut fournir un tel réacteur ? en tous ca moi je n'y arrive pas , aussi je suis dans le 4,5mm ...

Pour ce qui est du fameux tracteur ,malgrés ce que tu dis sur le régulateur ,fait le test que je decris en haut si tu bouche fortement l'admmisssion du moteur l'accelerateur a besoin de beaucuop de course pour atteindre la vitesse de 1000 RPM et sans toucher l'accelerateur, tel que a cette position, si tu laisse entrée par le reacteur le moteur vas monter en tour (essaie avec une pompe bosch)
Pour Schutt
Essaie de faire une flamme bleu avec de l'huile de vidange, je ne dit pas que c'est écologique ,mais pour moi c'est un test révélateur

André

[boulon]

bonjour André

Moi j'ai compris qu'au moment où il fait son réglage du régime à 900 tr/mn, le bulleur est déjà en action, et le moteur ne polue déjà plus(la vanne A est ouverte)
Et si la vanne B est ouverte au départ, elle n'empèche pas le bulleur de buller librement, si la dépression est suffisante pour faire traverser le bulleur par les gaz d'éch., libre d'aller où ils veulent à ce moment.

Donc à ce moment, la restriction qu'on suppose à l'admission, à mon avis, est récupéré en grande partie par la déviation, via le bulleur, et il doit y avoir bien assez d'air pour faire tourner le moteur, de plus sans aucune charge
Il toune sans poluer à ce moment, et de plus il vient de le ralentir après l'essai non poluant à plein régime(2000 tr)venant de mettre en route le système pantone par la vanne A

d'ailleurs à ce moment, le régulateur a du déjà limiter très fortement le débit gasoil, vu qu'ils disent avoir diminué la consommation par 3, 4, voir 5

Moi, ce que je n'ai toujours pas compris, c'est comment par la suite, (à l'emballement du moteur), la combustion continue d'être active, puisque le régulateur, suite à l'emballement du moteur, a coupé complètement l'arrivée du combustible au injecteur, et à ce moment, ne donne donc plus "l'étincelle" comme ils disent pour "amorcer" cette combustion

Avait-il lors du 1er essai(fumée noire), emmagasiné assez d'imbrûlés dans le bulleur, pour y avoir autre chose que de l'eau, encore que à ce moment, la vanne A était fermée, et dès qu'elle a été ouverte, il ne poluait plus, enfin, il a quand même eu 40 secondes pour faire le "plein" d'imbrûlés dans son bulleur

Relis bien
http://www.onpeutlefaire.com/articles/a-pantone2.php

Je sais, toi tu penses qu'à 900 tr/mn, il n'arrive pas à accélérer plus de lui même, et qu'il a à ce moment assez de gasoil injecté pour arriver à l'emballer si on lui donne plus d'air simplement, que l'admission d'air est trop restreinte
Comme dans cette page sans doute :
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/tr16aptegypte.htm

et ce que j'en avais pensé :
http://www.econologie.com/forums/viewtopic.php?...=asc&start=10

Sur ce tracteur bleu, la restriction était sans doute naturelle(encrassement) [/u]

[Philippe Schutt]

[JLS]

[lau]

[Philippe Schutt]

[JLS]

Bonjour Philippe,

Puis je te rappeler les constatations de David M sur la combustion du gaz sortant du réacteur :

(extraits)

2 - Au bout de 2 minutes le réacteur étant chaud, ce qui en sort brûle avec une flamme bleue de 2 ou 3 cm, puis la flamme devient de plus en plus courte, brûle à l'intérieur même du bec et est pratiquement invisible avec un bruit de chalumeau.

3 - A ce moment là, une lame d'acier (scie à métaux) introduite dans la flamme, devient rapidement blanche et forme la goutte.

Les observations 2 et 3 nous permettent d'affirmer que nous avons affaire à un produit capable de produire une température de flamme de 1400° avec l'air ambiant comme comburant puisque nous arrivons à fondre une lame d'acier. Qui dit mieux ? La vitesse de propagation de la flamme de ce produit est très rapide puisque la flamme se raccourcit et descend à l'intérieur du bec brûleur au fur et à mesure de sa montée en température et du bon réglage du carburateur. Par la même occasion elle devient pratiquement invisible (voir les photos de ma Page 8 ) .

Est ce que arrives à ça dans ton poele à mazout ???

Honnetement, faire l'impasse sur ce type d'expérience en l'assimilant à un poele à mazout ça frise l'obscurantisme ...

Ou alors David M. est un charlatan... ce que je me refuse à penser...

Quelqu'un est il en mesure de confirmer ou d'infirmer les observations de M David ?

A+

J-Luc

[Philippe Schutt]

[JLS]

Désolé Philippe, je ne pense pas avoir encore trouvé mon gourou...

Je lis des articles, j'essaye de comprendre, de trouver des sujets d'expérience simples et quantifiables.

Tu me balances un quasi "Ciculez y'a rien à voir"

Je ne pense pas que ce soit la meilleure façon de motiver les nouveaux venus.

Dommage

A+

J-Luc

[Philippe Schutt]

certainement pas. et tu noteras que je ne t'accuse pas de manquer de rigueur, ni d'obscurantisme.

Je t'ai expliqué mon raisonnement, sur quelle expérience il se base, et une méthode crédible pour l'invalider. je reste ouvert à toute autre méthode, qui montre clairement le gain.
S'il y avait dopage à l'eau, et que cela permettait de réduire le débit de fuel tout en gardant la même flamme, ce serait ok aussi.

Mais vraiment, cette expérience ne me paraît pas probante, il ne chiffre rien, même pas à peu près. Je dirais même que ça décrédibilise ses autres affirmations