Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 208 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Ven 26 Sep 2008, 12:17 Sujet du message:
Pas sur associer Arnaque et voiture naninana, ça ressort sur google en tapant ces deux mots clés ? Un futur client pourra en être découragé après avoir consulté ce forum
c'est ce que j'avais fait avant d'acheter mon retrok2000(c'est pas le nom original, c'est un jeu de mot avec un vieille serie américaine pour ceux qui connaissent pas), je n'avais pas trouvé de réponse ou d'essai non concluants
alors que maintenant essaie de taper retrok2000 et résultat sur google, mon sujet arrive en haut de réponse, on peut pas dire que je leur fais de la publicité positive
Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 295 Localisation: Loire
Posté le: Lun 29 Sep 2008, 00:37 Sujet du message:
Salut Captain !
Je viens de lire ton intervention seulement maintenant :
Capt_Maloche a écrit:
Rappelons que ces résultats (importants) sont sensibles sur des véhicules "anciens" équipés de moteurs atmosphériques
et que personne n'est arrivé à de tels résultats sur les moteurs HDI, DCI et équivalents, hormis 5 à 10% avec l'adjonction de SP95 dans le G.O.
les véhicules de 1200Kg consomment aujourd'hui moins de 5L/100
les derniers espaces IV de 1800KG avec leur prise au vent sont autours des 7,5L/100
La palme semble revenir aux moteurs PSA
et j'apporte donc un démentit formel à ce que tu annonces, il vient d'un mail que m'a adressé Alexandre Grégoire, l'auteur du fameux rétrofitage de Vitry sur Ornes, avec lequel j'ai coopéré pour l'implantation du GV, avec les résultats que l'on sait :
Citation:
...Au niveau des résultats je suis toujours autour de 60
% de dépollution et de 20 à 30 % pour la conso, le
mieux étant le C15 avec 31 % pour un véhicule de
Mairie donc qui fait que des petits trajets, les
autres de la mairie sont à 20 % dont un DCI plateau
mais les pièces ne sont pas isolées et je pense que
l'on gagnerait un peu en agrandissant légèrement les
GV. Mais c'est déjà pas mal.
On parle bien là de diminution de 20% sur un DCI, et je pourrais même ajouter les propos que m'a tenu Christophe Chausse (de la COPRA) concernant les résultats au contrôle des gaz d'échappement d'un DCI rétrofité G+ chez un garagiste concessionnaire équipé d'un analyseur de gaz donnant les teneurs en C0, C02, Nox, O2, particules (en ppm), sans, puis avec injection de vapeur...
Dans le premier cas, les différents taux étaient "dans les clous", le moteur tournait "normalement".
Lorsque l'alimentation d'eau a été ouverte, les chiffres du CO et des particules ont chutés spectaculairement, à tel point que le garagiste pensait que ses sondes déconnaient !
Mais elles ne déconnaient pas, les chiffres sont parfois têtus !
Mais il est vrai que j'entends souvent cette remarque qui concernerait les véhicules récent, à haute pression...sur lequels les gains seraient assez faibles.
Lors de notre passage au banc de test à Carnot, avec la merco à Didier, nous avions eu une discussion édifiante avec un des profs de mécanique, qui nous expliquait que la plus faible pollution des dci / hdi et autres clones récent était un gros mensonge, car du fait d'une pulvérisation plus fine, par la haute pression, on produisait donc... des particules plus fine, presque invisibles au test d'opacimétrie des centres de contrôle techniques, mais pire pour la santé, car, d'une taille de l'ordre de grandeur du nanomètre. Elles se fichent dans les alvéoles pulmonaire, de façon durable, et engendrent une recrudescence des maladies respiratoires, des allergies et des cancers...
Quand on voit la pollution des villes et des grands couloirs de circulation, et le nombre de personnes autour de nous atteintes de ces "nouvelles maladies", et qu'on ajoute à ça la prolifération de ces nouveaux moteurs, on comprend à quel point ces résultats sont primordiaux !
Nous apportons ici et maintenant une "technologie sans science", mais qui apporte de manière irréfutable la solution à ce grave problème immédiat qu'est la pollution...
J'ai cité un message privé d'Alexandre, qui s'était engagé à me donner son retour d'expérience. Dans son dernier mail, il me disait qu'il allait bientôt créer un post sur econologie concernant ses résultats, mais le temps passe, et il n'a toujours pas eu le temps de les publier (je sais qu'il est très occupé !)
Je pense du coup faire un petit update concernant le GV par une astuce remarquable qu'il ma glissé pour faire face a ses sautes d'humeur.
Prochainement dans le wiki, disons d'ici un mois, je suis moi même très occupé ces temps ci, par le G++ notamment...
A++
Michel _________________ Un sceptique est quelqu'un qui ne se doute de rien. (de Chèpaki)
Plus ça rate, et plus il y a de chance que ça marche ! (adage Schadock)
Quand le fou montre la lune, le sage regarde le doigt...
Posté le: Lun 29 Sep 2008, 11:03 Sujet du message:
Content de te lire camel1, une fédération des différents acteurs du Gillier Pantone (sous toute ces formes) ne pourrait qu'être bénéfique à "sa cause"...
Inscrit le: 29 Juil 2006 Messages: 2652 Localisation: Ile de France
Posté le: Ven 24 Oct 2008, 16:00 Sujet du message:
camel1 a écrit:
Salut Captain !
Je viens de lire ton intervention seulement maintenant :
et j'apporte donc un démentit formel à ce que tu annonces, il vient d'un mail que m'a adressé Alexandre Grégoire, l'auteur du fameux rétrofitage de Vitry sur Ornes, avec lequel j'ai coopéré pour l'implantation du GV, avec les résultats que l'on sait :
On parle bien là de diminution de 20% sur un DCI, et je pourrais même ajouter les propos que m'a tenu Christophe Chausse (de la COPRA) concernant les résultats au contrôle des gaz d'échappement d'un DCI rétrofité G+ chez un garagiste concessionnaire équipé d'un analyseur de gaz donnant les teneurs en C0, C02, Nox, O2, particules (en ppm), sans, puis avec injection de vapeur...
Michel
Bonjour, je viens de lire à la retarde ta réponse
C'est le premier test sur HDI qui m'est reporté, et tu confirmes que l'injection de vapeur d'eau à le même effet que sur mon brûleur modifié , c'est formidable ! qu'attendent donc les constructeurs? Preuve en est que la recirculation de l'eau issue de la combustion aurait le même effet (vanne EGR gérée avec un calculateur + sonde)
pour les particules, la vapeur d'eau est une bonne solution, mais le mieux serait d'injecter le combustible à l'état gazeux. _________________ OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)
Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures Aller à la page Précédente1, 2, 3 ... 33, 34, 35
Page 35 sur 35
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
1ere visite?
Les Forums
Télécharger
Boutique éconologique
Petites Annonces
) actifs (
Explications crédibles du dopage à l'eau! IMPORTANT!!
:
, c'est formidable ! qu'attendent donc les constructeurs? Preuve en est que la recirculation de l'eau issue de la combustion aurait le même effet (vanne EGR gérée avec un calculateur + sonde)
