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dreamer
Je passe à l'action éconologique
Inscrit le: 09 Nov 2006
Messages: 177
Localisation: Waterloo, Belgique
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 Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 03:21 Sujet du message: |
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| coucou789456 a écrit: |
bonsoir
| Citation: |
Christophe Martz, webmaster d'econologie.com, a été cordialement invité à participer à la préparation et à l'élaboration de cette conférence afin d'évoquer les différentes voies d'explication du procédé.
Les résultats sont sans appel (pour ceux qui bloquent le développement du dopage à l'eau):
- 36% de consommation en moins soit de 8,25 à 5,28 L/100 km
- plus de 82% de fumées noires en moins (test d'opacité)
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même en adaptant sa conduite, voire même en diminuant la puissance des moteurs, le véhicule précité pourrait-il consommer si peu et avoir des performances à peu près équivalentes ?
jeff |
Je suis peut-etre a coté de la plaque mais de quelle conférence s'agit il?
MErci  |
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coucou789456
J'économise des kg de CO2
Inscrit le: 22 Aoû 2008
Messages: 566
Localisation: narbonne
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Capt_Maloche
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 29 Juil 2006
Messages: 4008
Localisation: Ile de France
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| Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 10:11 Sujet du message: |
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Rappelons que ces résultats (importants) sont sensibles sur des véhicules "anciens" équipés de moteurs atmosphériques
et que personne n'est arrivé à de tels résultats sur les moteurs HDI, DCI et équivalents, hormis 5 à 10% avec l'adjonction de SP95 dans le G.O.
les véhicules de 1200Kg consomment aujourd'hui moins de 5L/100
les derniers espaces IV de 1800KG avec leur prise au vent sont autours des 7,5L/100
La palme semble revenir aux moteurs PSA
_________________
  OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ -- 
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)
Dernière édition par Capt_Maloche le Dim 31 Aoû 2008, 21:03; édité 1 fois |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27823
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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| Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 10:33 Sujet du message: |
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| Capt_Maloche a écrit: |
| Rappelons que ces résultats (importants) sont sensibles sur des véhicules "anciens" équipés de carburateurs atmosphériques |
J'espère que Bucheron ne te lira pas...carburateur et diesel...
On a toute de même très peu d'expérimentation sur haute pression, et pour cause....c'est trop récent.
Si le phénomène consiste en une ionisation et une thermolyse dans la chambre, il n'y a pas de raison qu'on n'ait pas les même gain (en %) avec un Hdi...je crois même que la T° de chambre est en moyenne plus élevé sur les Hdi (corrigez moi svp)....
Seulement voila: la puissance des véhicule est également de plus en plus élevée et il faut obligatoirement dépasser une certaine charge pour obtenir un effet du dopage. C'est peut être plus à cause de ceci que du principe de la haute pression qu'on a moins de résultat sur les diesel modernes...
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dreamer
Je passe à l'action éconologique
Inscrit le: 09 Nov 2006
Messages: 177
Localisation: Waterloo, Belgique
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| Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 10:44 Sujet du message: |
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| Capt_Maloche a écrit: |
Rappelons que ces résultats (importants) sont sensibles sur des véhicules "anciens" équipés de carburateurs atmosphériques
et que personne n'est arrivé à de tels résultats sur les moteurs HDI, DCI et équivalents, hormis 5 à 10% avec l'adjonction de SP95 dans le G.O.
les véhicules de 1200Kg consomment aujourd'hui moins de 5L/100
les derniers espaces IV de 1800KG avec leur prise au vent sont autours des 7,5L/100
La palme semble revenir aux moteurs PSA |
Ca serait donc pour ca que ce procédé ne semble pas percer au niveau des constructeurs?
(et pour le coté perte de puissance?)
Enfin, je dis ca mais PSA s'y penche actuellement non?
Pour quand peut-on esperer des résultats croyez-vous?
Dreamer |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
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dreamer
Je passe à l'action éconologique
Inscrit le: 09 Nov 2006
Messages: 177
Localisation: Waterloo, Belgique
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| Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 10:55 Sujet du message: |
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| Christophe a écrit: |
| Non lis ma réponse juste avant...et 5 à 10% pour un construteur automobile c'est ENORME... |
J'avais lu ...mais je ne comprends pas pq tous les constructeurs ne sautent pas dessus?
Ca leur exploserait leurs ventes en ces temps de "marketing vert" non? |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27823
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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dreamer
Je passe à l'action éconologique
Inscrit le: 09 Nov 2006
Messages: 177
Localisation: Waterloo, Belgique
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| Posté le: Mar 26 Aoû 2008, 15:44 Sujet du message: |
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| Okok merci |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27823
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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| Posté le: Jeu 25 Sep 2008, 16:48 Sujet du message: |
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Voici un email recu par Pierre Langlois qui est l'auteur de cette étude: http://www.econologie.com/forums/synthese-roule...emain-vt3797.html
Il prépare actuellement un livre où econologie.com sera cité. Je ne suis pas sur que le livre soit disponible en Europe (il est quebecois. Je viens tiendrai au courant.
Voici son site: http://www.planglois-pca.com/
| Citation: |
J’ai relu ce matin le document de M. Rochereau sur l’ionisation de la vapeur d’eau, que j’avais déjà lu sous une autre forme.
Par rapport à cette théorie j’ai quelques commentaires.
1- S’il y a formation d’hydroxyde il y a également formation d’hydrogène
2- Mais tu n’as pas détecté d’hydrogène dans ton mémoire de fin d’études à la sortie du système Pantone
3- La machine d’Armstrong, que je connais bien, est isolée par des pieds en verre mais pas le réacteur Pantone
4- les charges accumulées dans la vapeur d’eau auraient amplement le temps d’être neutralisées avant d’entrer dans le moteur
Mais en admettant qu’il se forme de l’hydroxyde et donc de l’hydrogène, le réacteur Gillier Pantone s’apparenterait alors au Plasmatron développé au MIT dans les années 1990. Les chercheurs de cette Institution renommée décrivent dans leur brevet (A. Rabinovich, D.R. Cohn et L. Bromberg, Plasmatron-internal combustion engine system, brevet états-unien 5,425,332, accordé le 20 juin 1995. Visionnement à http://patft.uspto.gov.) un réacteur à plasma qui produit de l’hydrogène à partir d’un mélange d’eau et d’essence à l’aide d’une décharge électrique alimentée par l’alternateur du véhicule. Ces chercheurs expliquent la réduction de consommation par la présence de l’hydrogène, qui augmente la vitesse de propagation de la flamme dans les chambres à combustion, favorisant une meilleure combustion, et par le fait que l’indice d’octane est augmenté...
Bref, il va bien falloir que les laboratoires gouvernementaux vérifient tout ça. Voici, à cet égard un extrait de mon livre:
«Il va de soi qu’il est important de valider les différentes hypothèses par une étude détaillée dans des laboratoires bien équipés, où travaillent des scientifiques compétents. MAIS IL FAUT LE FAIRE, la situation actuelle de la planète, et le déclin imminent de la production de pétrole, ne nous autorisent pas à prendre à la légère quelque technologie que ce soit, surtout lorsque plusieurs centaines de personnes ont transformé leur tracteur ou leur voiture et en ont constaté les bienfaits.»
Salutations cordiales
Pierre Langlois, Ph.D. |
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