En effet, et j'ajoute que dans tout les cas, moins de pièces en mouvement=moins de pertes à tout les niveaux.
Donc, normal qu'un 2 Temps puisse largement faire la nique à un 4 temps.
New 4 stroke engine (en anglais)
- Philippe Schutt
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babache8 a écrit :Bonjour a tous. Je ne comprends pas votre polemique a propos de la hauteur des pistons. C'est juste une histoire de conception moteur et si vous voulez en voir de tres courts avec presque pas de jupe je vous en montrerai de RMZ 250 ou meme CRF 450 ( la c'est extreme ) C'est pas des pieces de F1, c'est de la serie! A propos de l'inertie des pistons je confirme que c'est un probleme.
Le piston ne donne jamais d'energie au vilebrequin grace a son inertie;
Où va-t-elle alors ?
S'il en mange au moment du debut de la course en phase d'acceleration, il ne la restitue pas ( ou alors c'est vraiment tres faible ) Rien que le frottement des segments ferait presque arreter le mouvement ( j'exagere). Pensez vous que si le piston donnait comme vous le dites de l'energie au vilebrequin les constructeurs chercheraient avec autant d'acharnement a les alleger? Ils en feraient en acier ou en fonte (usure mieux maitrisée) certes plus difficiles à lancer, mais ce n'est pas grave vu qu'ils redonneraient de l'energie en fin de course. Ts ts ts, ca ne se passe pas comme ca dans un moteur. Je persiste à dire que les pieces en mouvement alternatifs sont un probleme.
Oui, c'est un problème, car vibrations et efforts intenses qui peuvent vite devenir destructeurs dans les hauts régimes. Par contre, ce n'est pas pour une question d'énergie perdue
...
Toute cette histoire risque de n'être qu'une question d'imprécision de vocabulaire
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- pluesy
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pour les histoires d'inerties maintenant les paysans utilisent des disques pour faucher l'herbe en lieu et place des lames altenatives d'antan (facon tondeuse) c'est qu'a mon avis la vitesse de coupe est plus elevee que c'est plus fiable et que ca fait moins de bruit
les masses alternatives mobile c'est la m... si on pouvait s'en passer on le ferait mais dans un moteur a piston c'est un mal necessaire
a ma connaissance on n'a tjrs pas reussi a fabriquer un moteur a piston dont la chemise serai un tore par exemple (ca viendra peut etre...) et dont le piston aurrai une vitesse constante et unidirectionelle mais bon la c'est de la science fiction
les masses alternatives mobile c'est la m... si on pouvait s'en passer on le ferait mais dans un moteur a piston c'est un mal necessaire
a ma connaissance on n'a tjrs pas reussi a fabriquer un moteur a piston dont la chemise serai un tore par exemple (ca viendra peut etre...) et dont le piston aurrai une vitesse constante et unidirectionelle mais bon la c'est de la science fiction
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pluesy a écrit :a ma connaissance on n'a tjrs pas reussi a fabriquer un moteur a piston dont la chemise serai un tore par exemple (ca viendra peut etre...) et dont le piston aurrai une vitesse constante et unidirectionelle mais bon la c'est de la science fiction
salut
oublie "piston" mets un réacteur au bout d'un T entre deux roulements et tu l'as ton moteur sans secousses
@+
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C'est pas parce que je suis con que j'éssaye pas de faire des choses intélligentes.
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En fait l'histoire de coriolis et du lavabo, c'est presque une légende car ça existe mais est négligeable par rapport à toutes les autres perturbations.
http://www.ens-lyon.fr/Planet-Terre/Inf ... eorie.html
En revanche je veux bien croire que ce soit gênant pour une mottant.
L'effet giroscopique est le fait que lorsque une pièce tourne à haute vitesse, elle s'oppose (à travers les forces de coriolis) aux mouvements de rotation sur les autres axes.
C'est pour cela que les toupies par exemples, restent droites pendant un bon moment.
http://www.ens-lyon.fr/Planet-Terre/Inf ... eorie.html
En revanche je veux bien croire que ce soit gênant pour une mottant.
L'effet giroscopique est le fait que lorsque une pièce tourne à haute vitesse, elle s'oppose (à travers les forces de coriolis) aux mouvements de rotation sur les autres axes.
C'est pour cela que les toupies par exemples, restent droites pendant un bon moment.
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- vttdechaine
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pluesy a écrit :a ma connaissance on n'a tjrs pas reussi a fabriquer un moteur a piston dont la chemise serai un tore par exemple (ca viendra peut etre...) et dont le piston aurrai une vitesse constante et unidirectionelle mais bon la c'est de la science fiction
tu nous parles de la quasiturbine, là
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- Bucheron
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C'est surtout qu'un 2T a un temps moteur par tour de vilo (pour un mono) alors qu'un 4T a un temps moteur pour 2 tours... La plus grosse différence vient de là.Paldeolien a écrit :En effet, et j'ajoute que dans tout les cas, moins de pièces en mouvement=moins de pertes à tout les niveaux.
Donc, normal qu'un 2 Temps puisse largement faire la nique à un 4 temps.
Sinon en terme de rendement (je ne parle pas de puissance spécifique) un 2T c'est quand même pas franchement la panacée sous ses formes les plus connues...
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