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professeur31
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Message non lupar professeur31 » 11/07/06, 10:36

Bucheron a écrit :Jolie galerie de monstres :wink: !


oué c'est un massacre!!!! :evil:
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Neant
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Message non lupar Neant » 11/07/06, 17:53

Hannnn, quelle horreur!!!!

Il s'est fait agressé par un poste à souder à l'arc le moteur? mdr
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Message non lupar inventor » 27/07/06, 01:24

Bucheron a écrit :Jolie galerie de monstres :wink: !


I hope , so this "monstres" no carry away any people health.

Regards Andrew :wink: !
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Macpherson
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Message non lupar Macpherson » 28/07/06, 23:05

ya t il un connaisseur en mecanique marine ici?
il me semble que ce moteur est tres proche au niveau du principe des moteurs diesel 2T a piston opposé

qu'arrive t'il dans ce moteur si une bougie fond dans le cylindre? si un injecteur grippe? si la temperature est trop haute... est ce que ca ne ferait pas les memes images??? avec des pistons crevés tout pareil, des bielles qui se tordent...et des coussinets qui fondent...

3pistons, 3 villebrequin, 3 fois plus de resistance aux frottement: axe du villebrequin, resistance des segments; 3fois plus de perte par ovalisation des cylindres aussi

je veux bien que ca fonctionne,
bonne chance a toi inventor
faut trouver son utilité premiere a ce moteur, voir son coût aussi.
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Message non lupar inventor » 30/07/06, 01:14

Macpherson a écrit :3pistons, 3 villebrequin, 3 fois plus de resistance aux frottement: axe du villebrequin, resistance des segments; 3fois plus de perte par ovalisation des cylindres aussi


Yes, 3 is magic number;
parameters (torque)are same 1800 cm^3 conventional engines,
my engines are need only 600 cm^3:
this magic same 3 x litttle ???!!! :idea:


Regards :D :D
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Andrew Feliks


Macpherson
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Message non lupar Macpherson » 30/07/06, 03:11

question de lubrification
comment le villebrequin (arbre a came sur un moteur traditionnel) des pistons d'admission d'air et sortie d'echappement est il lubrifié sur le moteur test qui est une base fiat?
le moteur n'est pas a plat mais bien droit sur les photos, ce qui me parait completement l'opposé du bon sens, sachant qu'un villebrequin baigne dans l'huile et arrose la segmentation.

merci d'avance pour ta réponse inventor
je suis assez content que tu l'ai mis en route
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Message non lupar inventor » 30/07/06, 19:39

Macpherson a écrit :question de lubrification

What think: This engine are possible "ceramic" engine without oil ?? :D :D
Regars Andrew :D :D
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Bucheron
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Message non lupar Bucheron » 31/07/06, 15:05

Macpherson a écrit :[...]sachant qu'un villebrequin baigne dans l'huile et arrose la segmentation.[...]
Dans un moteur à carter sec, le vilbrequin ne baigne absolument pas dans l'huile : le barbotage est très mangeur de rendement et pose aussi, il me semble, des problèmes d'émulsion de l'huile...
Pour autant, la lubrification de ces moteurs ne pose pas de problèmes, elle est simplement réalisé par des injecteurs dédiés à partir du circuit d'huile sous pression.
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Message non lupar Macpherson » 31/07/06, 20:27

merci bien de la reponse bucheron

je suis surpris par ce moteur

:cheesy:
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Message non lupar inventor » 15/08/06, 14:13

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Too complet,but why this crakshaft are very long??
Eg. Radial engine not using in Navy?
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_radial.htm

Engine radial in horizontal position maby??

Name this engine : Multiboxer


Some facts on the 14 cylinder version:
Total engine weight: 2300 tons (The crankshaft alone weighs 300 tons.)
Length: 89 feet
Height: 44 feet
Maximum power: 108,920 hp at 102 rpm
Maximum torque: 5,608,312 lb/ft at 102rpm

multiboxer - 4x 9 slimed in heigh have 36 cylinders=about 250 MW power x 4 engine =1000 MW . Good plant.

And I don't believe, so crankshaft weighs about 750 ton


Regards Andrew :idea: :D :D
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