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Cuicui
Econologue expert
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Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
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Cuicui
Econologue expert
Inscrit le: 26 Avr 2005
Messages: 3150
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 Posté le: Jeu 19 Mai 2011, 19:10 |
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| Christophe a écrit: |
Tu t'en souviens pas?  T'as pas échangé avec eux cet après midi? |
J'ai eu un commercial au téléphone hier, mais je n'ai rien noté. Les performances seraient optimales dans une certaine fourchette de température (échappement : entre 200 et 240°, bulleur 40-60°, je crois), et chuteraient si ces températures sont trop élevées ou trop basses. Il en est de même pour la consommation de l'eau. Le bulleur se mettrait en route à partir de 1700 tours/minutes, mais je suppose qu'on peut se débrouiller pour avoir une aspiration suffisante à des régimes inférieurs. Il n'y a pas de réglages prévus mais on peut certainement imaginer des solutions pour maintenir des conditions optimales en fonction des conditions de roulage.
Je vous en dirai davantage dès que j'aurai confirmation des chiffres.
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Flytox
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Inscrit le: 13 Fév 2007
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Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 40257
Localisation: Planète Serre.
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| Posté le: Jeu 19 Mai 2011, 21:31 |
Alerter à propos de ce message! |
Tout à fait Flytox, ce message n'est qu'un "brouillon" et j'ai proposé au début du message d'en faire un .pdf plus en forme.
T'es motivé ? Des autres?
ps: ok cuicui
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Andre
Chercheur moteur pantone
Inscrit le: 17 Mar 2005
Messages: 4102
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| Posté le: Ven 20 Mai 2011, 04:29 |
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Bonjour
| Citation: |
| (échappement : entre 200 et 240°, bulleur 40-60°, je crois), et chuteraient si ces températures sont trop élevées ou trop basses |
Pour le bulleur vue que c'est une boite en plastique non chauffé ( même placé proche du radiateur du moteur , je me demande comment il font pour avoir de 40c a 60c surtout quand tu fais buller, le bullage refroidis l'eau .
Pour la température du reacteur chercher 240C juste par contact exterieur c'est un peu limite , a 100kmh cela se tient température interne des gaz échappement a 280c mesuré aprés le turbo et le réacteur ..
Il est vrai que la haute temperature dans le réacteur n'est pas une gage de bon fonctionement , il est plus important d'avoir la tige sec et de controler l'eau, avant que le réacteur soit noyé , avec leur sytéme et la faible consomation d'eau cela risque pas d'arriver. Je pense qu'il ont axer leur produit sur la simplicité d'installation, et ils ont rester prudent sur la consomation d'eau afin de s'assurer un fonctionement stable , modest, sans chercher la performance maximal , qui demande un controle de l'eau suivant la capacité du réacteur .
Dans mon cas la consomation d'eau est de 26% a 30% du carburant consommé soit pour 6,5 litres de gasoil 1,9 litre d'eau
la dificulté vient que quand le rendement augmente la temperature échappement baisse, donc il faut diminuer l'eau qui passe dans le réacteur . La solution facile c'est de faire consommer moins d'eau , plus besoin d'avoir un controle sur l'eau, mais la tu reste plus dans le 20% et moins d'économie , pour passer la barre des 30%
il faut surveiller constament l'état du réacteur, juste sur la limite avant d'etre noyé .
André |
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Cuicui
Econologue expert
Inscrit le: 26 Avr 2005
Messages: 3150
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Cuicui
Econologue expert
Inscrit le: 26 Avr 2005
Messages: 3150
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Cuicui
Econologue expert
Inscrit le: 26 Avr 2005
Messages: 3150
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| Posté le: Mer 25 Mai 2011, 09:54 |
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Hier, j'ai fait le plein de la ZX TD : 45 l de gazole pour 983 km, soit une consommation de moins de 4, 6 l /100 km, sans additif ni dispositif économiseur d'aucune sorte. C'est mon record pour cette voiture de 1995, 160000 km !
Conduite très économique (je ne sollicite la puissance que lors des dépassements), anticipation avec passage systématique au point mort quand la sécurité le permet.
Je rappelle que la passage au point mort n'est intéressant qu'avec les anciens diesels. Sur les modèles plus récents, les injecteurs se ferment lors du frein moteur et évitent de consommer du carburant.
Je suis curieux de savoir si des dispositifs économiseurs (Magnus, dopage à l'eau, ajout de SP 95 ou d'acétone, AVEC) permettraient d'améliorer encore quelque chose. Je souhaite surtout réduire la pollution.
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janic
Econologue expert
Inscrit le: 29 Oct 2010
Messages: 1930
Localisation: bourgogne
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| Posté le: Mer 25 Mai 2011, 12:49 |
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cui cui
| Citation: |
| Je suis curieux de savoir si des dispositifs économiseurs (Magnus, dopage à l'eau, ajout de SP 95 ou d'acétone, AVEC) permettraient d'améliorer encore quelque chose. Je souhaite surtout réduire la pollution. |
La pose d'un AVEC a montré son efficacité sur ma R25GTS et constatée lors de ma sortie de garage (forte pente) ou je devais donner du régime ou caler en cote. Après la pose de l'AVEC plus aucun calage et montée en régime moyen; donc manifestement plus de couple à bas régime + contôle technique moins polluant très nettement.
Pour mon véhicule actuel d'occase aussi, j'en ai posé un d'office donc difficile de faire une différence, mais malgré une cylindrée plus faible la montée de garage se fait dans les mêmes conditions. |
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