Du nouveau pour Echo-Moteur²

Christophe

Y a des jours je me demande pkoi j'écris des articles:

Quelles sont les hypothèses d'explications possible du dopage à l'eau dans les moteurs?
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echo-moteur²

Bonjour à tous,

Flytox

Bonjour echo-moteur2

Christophe

Ben si le moteur à tester vibre trop à un tel point de casser l'accouplement je pense qu'il n'y a pas grand chose à faire......si ce n'est réétudier un accouplement avec plus de tolérance...Mais ca c'est un projet à lui tout seul.

ps: j'ai un dossier de projet "conception banc d'essai" fait par un camarade de promotion si ca intéresse du monde je peux le mettre online?
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chatam

Christophe

Mmm ca se discute chatam...si un banc c'est pas du tout conçu pour ce type de moteur...ca ne m'étonne qu'à moitié. N'oublies pas que des moteur diesel classique ca fait presque 10 ans qu'on en fabrique plus ou presque...

Maintenant qu'un moteur diesel classique vibre tellement plus qu'un hdi pour casser une pièce de liaison censé résisté à plus de 100 cv...ca m'étonne assui mais bon...un banc ca peut être ultra sensible aussi.

Dommage que je n'ai pas pu rencontrer kk1 du labo lors de ma visite à Douai...
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Flytox

Bonjour Christophe

rec

L'XUD n'est pas (à condition q'il tourne bien sur ces 4 cylindres et qu'il n'est pas de disfonctionnement particulier) un moteur qui a réputation de vibrer particulierrement. La ou je travaille, il nous arrive de passer des mono ou des 3 cylindre qui sont beucoup moin stable et nous n'avons pas plus soucis.

Ils arrive qu'il y ai de la casse mais générallement c'est plutot l'arbre de la fosse boite qui casse plutot que la transmission moteur/frein.

Dans tout les cas l'acouplement moteur frein ne doit pas être à 100% rigide. mais doit etre amortie:
-dans le cas d'un montage avec fausse boite, l'embrayage amortie les variations de couple et on peut utiliser une trans à bille ou a cardan
-dans le cas d'un montage sans fausse boite, le moteur est relié au banc par une trans muni de caoutchoucs qui permettent d'amortir les vibrations et variations de couple. Je sais que pour ce type de montage il est préferable de faire des calcul (avec des méthode que je ne connait pas) permettant de déterminer si la trans et compatible avec le moteur.

Je ne sais pas comment vous faites votre alignement moteur frein mais n'oublier pas qu'il ne suffit pas que l'axe du moteur passe par le centre de l'entré du frein, il faut aussi que l'axe du moteur soit parallèle a celui du frein. Une fois que ces 2 condition sont réunis, alors le moteur est aligné (axe du frein confondu avec axe villebrequin)

Avec une fausse boite muni d'un enbrayage d'origine, une fixation du moteur ni trop rigide ni trop souple sur sont chassis un bon allignement un frein correct et un moteur qui tourne a peut pres rond, je pense qu'un trans à bille ou a cardan devrai tenir le temps des essai sans soucis.

J'espere que les essai seront fructueux.
bon courage !

Cuicui · Econologue expert Inscrit le: 26 Avr 2005 Messages: 1813

Excusez la question d'un nul en mécanique.
Pourquoi aligner l'axe du moteur sur l'axe du dispositif de freinage (ou d'enregistrement d'effort) ? Ces 2 axes doivent-ils être obligatoirement dans le prolongement l'un de l'autre ?
Ne pourrait-on pas envisager une transmission par engrenage ou par courroie (comme sur les réducteurs de moteurs d'avions) permettant un décalage des 2 axes et par conséquent un réglage moins pointu ?
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