Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 00:19 Sujet du message:
Hydraxon a écrit:
L'électrisation de la vapeur d'eau n'est vraiment pas un mystère. Voyons, Christophe, dans ce document, http://www.econologie.com/file/technologie_ener...rbine_english.pdf ils disent qu'ils n'expliquent pas la valeur supérieure aux attentes. Ils ont une équation tout à fait canonique exprimant leurs attentes.
C'est à cette "survaleur" que je faisais allusion qui n'est pas expliqué. Je me suis mal exprimé pardon
Sinon pour la réponse que tu avais eu te disant que c'était impossible de charger de la vapeur d'eau, à mon avis ça venait ou bien d'une confusion entre charge électronique et ionique (aucun liquide digne de ce nom n'accepte que les électrons libres se baladent en lui, alors que les ions présents conduisent si bien qu'on dit que l'eau conduit l'électricité) ou alors une confusion entre avoir des régions chargées pour chaque signe et avoir une charge globale.
Faudrait quand même voir à trouver s'il y a d'autres articles sur l'effet bénéfique d'une vapeur d'eau chargée. Un brevet est exactement le contraire d'une explication théorique, quand même.
Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 14:12 Sujet du message:
Capt_Maloche a écrit:
trés interressant pour repousser les limites du décrochage en aéronautique, y a t il d'autres rapports de ce type avec des applications réelles (autres que militaires)?
Il y a des méthodes beaucoup plus simples pour repousser le décrochage sur un avion, le plus efficace c'est de copier...les oiseaux:
l'on a remarqué depuis longtemps que sur le bord de fuite des ailes, les plumes se soulèvent aux grand angles sous l'effet de la dépression et des turbulences: un dispositif de volets mobiles libres a été installé sur un planeur d'essais et...ça marche, l'angle maxi de décrochage est majoré de ~5° (ce n'est pas la vitesse qui conditionne le décrochage, mais l'angle d'attaque, 17° sur une aile conventionnelle), le décrochage est plus progressif...
Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 16:21 Sujet du message:
Je doute fortement qu'il soit possible de donner une telle flexibilité aux avions de grande taille, pour lesquels les déformations induite sont déjà assez délirantes (si l'ordinateur de bord chargé de faire les compensations sur un A380 tombe en panne, alors toutes les personnes à bord sont déjà mortes).
Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 16:38 Sujet du message:
Hydraxon a écrit:
Faudrait quand même voir à trouver s'il y a d'autres articles sur l'effet bénéfique d'une vapeur d'eau chargée. Un brevet est exactement le contraire d'une explication théorique, quand même.
Les autres articles c'est à nous de les ecrire peut être...La science n'est pas complètement écrite dans les livres et publications des "grands" laboratoires...
B) Une combustion est un gaz ionisé (plasma même si tu veux chipoter sur le terme, c'est un plasma), il est donc tout "naturel" que le fait d'envoyer un corps pré-ionisé favorise la combustion, c'est d'ailleurs ce qu'on montré les travaux de Poitiers.
Maintenant à la vue de certain résultats ( -50% sur certains tracteurs ), ce n'est probablement pas qu'une simple amélioration de la combustion qui se produit...
Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 17:25 Sujet du message:
Ioniser signifie arracher un électron, le libérant. Un gaz ionisé est un plasma, mais comporter des ions ne signifie pas qu'on est ionisé.
L'étude de Poitiers porte sur l'écoulement d'air, pas sur la combustion.
Pour le point B, c'est absolument pas naturel. Dans les réactions chimiques avec une condition d'équilibre, pré-injecter un des produits ne favorisera sûrement pas sa formation.
Posté le: Jeu 21 Fév 2008, 20:36 Sujet du message:
Chouette la chasse est ouverte! Franchement son dernier post était très lourd et je me suis retenu dans ma réponse...
Je crois que ce gaillard n'apportera rien à l'avancé du système car malgré ses connaissances il ne formule aucune thèse constructive...bien au contraire...
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