Posté le: Mar 22 Avr 2008, 23:22 Sujet du message:
jime a écrit:
Bon plan galère aujourd'hui, je vais pas pouvoir faire comme je voulais. La tête de ligne d'échappement ne sort pas !!Il faut passer du coté moteur et enlever le haut moteur, cochons d'anglais
Qu'à cela ne tienne, je vais tout installer 60cm plus loin, j'ai pu démonter le 1er silencieux sans virer la ligne complete.
le coupable, impossible à passer vers l'arrière !!
Tu n'en est plus à quelques soudures près à ce que je vois... Il y a une solution plus "extrême", tu découpes le tuyau emmerdeur, si possible à l'endroit oû tu pourra le raccommoder en mettant un raccord. L'ensemble devient nettement plus démontable et tu peux profiter de plus de chaleur avec le réacteur plus près de la culasse. (enfin si c'est possible ...et pas trop tard... )
Pour la restriction dans l'échappement , j'ai l'impression que tu es allé un peu loin. André , tu dois avoir une idée des limites ,non ?
A+ _________________ Ne faites pas à autrui ce que vous pouvez faire le jour même. F.B.
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 152 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Mar 22 Avr 2008, 23:44 Sujet du message:
Salut Flytox,
Ca aurait pu etre jouable mais assez long à faire, j'ai eu une idée du genre, il faudrait attaquer le tube avec un bout de lame de scie à métaux, ça serait assez long et j'ai besoin de la voiture à partir de vendredi, je suis juste en temps, si çe montage foire je saurait comment m'occuper
André me disait que c'est pas formellement prouvé que l'on soit obligé d'installer le réacteur au plus près du collecteur.
Dans mon cas, la sortie du réacteur est à 60cm du collecteur, je ne sais pas de combien va être la déperdition de chaleur sur ces 60cm je verrai bien, en contrepartie je rechauffe l'air sur 30cm de tuyau pris dans l'échappement, ça sera ça de moins à chauffer dans le réacteur
Pour la restriction, l'angle de la phto est trompeur
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 152 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Mer 23 Avr 2008, 23:48 Sujet du message:
Bonsoir
Malheureux, monter un G-Pantone c'est pas aux 35heures, enfin si mais en 3 jours
Tout est en place , j'ai démarré le moteur l'échappement est silencieux j'ai pas loupé mes soudures, demain essai de consommation
En rouge, la sonde en sortie de réacteur, si ça marche j'isolerai les tuyaux et le réacteur, le réservoir d'eau est sous le siège conducteur avec une vanne d'arret et un gicleur goutte à goutte de 0à1mm, à portée de main, grand luxe !!
Le tuyau du purgeur est un peu bas, ça fera parti des modifications
Posté le: Jeu 24 Avr 2008, 19:45 Sujet du message:
Bonjour Jime
Sacré boulot....
jime a écrit:
... le réservoir d'eau est sous le siège conducteur avec une vanne d'arret et un gicleur goutte à goutte de 0à1mm, à portée de main, grand luxe !!
Tu as un gicleur goutte à goutte en amont du niveau constant pour limiter la conso d'eau maxi ?!
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Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 152 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Jeu 24 Avr 2008, 21:20 Sujet du message:
Bonjour Flytox
En fait le rôle 1er c'est pour couper l'arrivée d'eau lorsque je n'utilise pas la voiture et éviter les défaillances du purgeur.
Le gicleur goutte à goutte c'est pour essayer le systeme sans le niveau constant, je veux voir ce qu'il a dans le ventre, alors je voudrais optimiser l'arrivée d'eau, envoyer du goutte à goutte plus ou moins rapide dans le gvi, pour les tests du moins avant de repasser au purgeur si j'arrive pas à maitriser l'arrivée d'eau
Donc ce gicleur en amont du purgeur me servira à éviter des arrivées d'eau trop brusques dans le gvi lorsque le flotteur laisse passer l'eau.
Mais pour l'instant j'ai un probleme de depression, ça aspire pas ça souffle , j'ai essayé 3 piquages dans le collecteur d'admission, ça souffle plus ou moins fort mais ça souffle !!Pourtant j'ai bien coupé le cuivre en biseau.
J'ai envie de me prendre avant le turbo juste après le filtre à air pour essayer, sinon je vais bricoler un venturi
Le rouge c'est le robinet d'arret, le jaune c'est le gicleur goutte à goutte( pulvérisateur)
Piquage à l'admission qui souffle bordell, j'avais fais un piqauge au milieu du collecteur, où voit le bout de cuivre pilé, ça soufflait encore plus fort, et un 3eme un peu plus bas, ça soufflait encore pire !! je dois dois pas comprendr eun truc avec le turbo et mon collecteur est un vrai gruéyre
J'imagine déja la tronche du gars au CT, enfin j'en connais pas trop strict ça devrait aller, au pire on s'arrange du genre il a rien vu et moi je dirais que j'ai réalisé le montage après le CT et c'est réglé
Posté le: Jeu 24 Avr 2008, 22:32 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Mais pour l'instant j'ai un probleme de depression, ça aspire pas ça souffle , j'ai essayé 3 piquages dans le collecteur d'admission, ça souffle plus ou moins fort mais ça souffle !!Pourtant j'ai bien coupé le cuivre en biseau.
J'ai envie de me prendre avant le turbo juste après le filtre à air pour essayer, sinon je vais bricoler un venturi
Si tu veux que cela syphone dans le réacteur c'est avant le turbo
si le conduit admission est génereux ainsi que le filtre a air genereux =peu de dépression ,il te faudra un venturi, le col du venturi doit pas etre plus petit que le trou final du turbo mesuré juste en avant de la roue compresseur ..
Fait attention ce que tu met en avant du turbo solide rien qui peut casser et etre avalé par le turbo parceque cela casse tout, a cette vitesse (j'ai posé un petit grillage en avant du turbo au cas ou ?)
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1206 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Jeu 24 Avr 2008, 22:42 Sujet du message:
Bonjour tout le monde,
Comme vous êtes familiers des montages Pantone, je me permets de vous indiquer un post qui est passé cet après-midi et qui est "redescendu dans le classement":
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 152 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Jeu 24 Avr 2008, 22:56 Sujet du message:
Andre a écrit:
Si tu veux que cela syphone dans le réacteur c'est avant le turbo
si le conduit admission est génereux ainsi que le filtre a air genereux =peu de dépression ,il te faudra un venturi, le col du venturi doit pas etre plus petit que le trou final du turbo mesuré juste en avant de la roue compresseur ..
André
Ah tu me rassures, j'allais essayer cette solution demain mais je pensais que c'était pas la bonne. Pour la dépression, j'ai monté un 10x12 en sortie de réacteur et pour l'arrivée d'air j'ai monté un 8x10 avec une buse de 4mm pour le moment.
Inscrit le: 06 Nov 2006 Messages: 78 Localisation: ARGENTINA
Posté le: Ven 25 Avr 2008, 02:01 Sujet du message:
Remundo a écrit:
Bonjour tout le monde,
Comme vous êtes familiers des montages Pantone, je me permets de vous indiquer un post qui est passé cet après-midi et qui est "redescendu dans le classement":
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 152 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Ven 25 Avr 2008, 10:43 Sujet du message:
Bonjour
BINGO, quand on se pique avant le turbo il y a de la depression( débutant en mécanique vous avez dit)
Premier essai, en 5e à 90km/h j'ai 100°C en sortie de réacteur avec l'alimentation en eau gérée avec le goutte à goutte.
Je vais faire un essai de consommation...
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