Posté le: Mar 10 Juin 2008, 13:32 Sujet du message: Demande conseils sur montage et réglage
Bonjour, 25 ans du sud de l'essonne 91
Je n'es pas de connaissance en soudure, mais seulement en mécanique.
Je cherche des piéces pour monter mon premier pantone sur une r21 turbo diesel et sur un utilitaire 2,5 td.
Questions:
Comment contrôlé le dosage d eau en pulvérisation au niveau admission(voir photo, 2. Diffuseur / mélangeur par dépression)?
"avec un systéme automatisé et non par vanne"
-Comment évalué mes besoins par rapport à un moteur donné et puissance donné?
merci d'avance
Comment contrôlé le dosage d eau en pulvérisation au niveau admission?
"avec un systéme automatisé et non par vanne"
més réponses:
-soit par plusieurs injecteurs calibré , alimenter par éléctrovanne PILOTER MANUELEMENT ou BOITIER ELECTRONIQUE(suivant charge du moteur)
Posté le: Jeu 12 Juin 2008, 23:21 Sujet du message:
Bonjour dufduf91
Citation:
Comment un BULLEUR dose t'il la vapeur dans l'admission?
sans charge, mi charge , pleine charge
Cela dépend beaucoup de ton type de montage, mais à la louche,
Le bulleur produit de la vapeur en fonction de la chaleur qu'il reçoit ( charge thermique), de la température atteinte, du courant de gaz qui le traverse etc.... Le "dosage" dépend de la dépression d'admission , de tes tuyaux (diamètre, longueur, température, restrictions , pertes de charge, de la quantité d'eau dans le bulleur, du % (air / vapeur) , matières en contact etc...) ...une équation avec un max d'inconnues...
Sans charge et donc "sans" chaleur et "sans" aspiration cela produit peu de vapeur utilisable ( qui fait faire des économies de carburant).
De mi charge au plein pot , tu trouveras à boire et à manger...en clair essaye , et tu verra bien, si ce que produit ton bulleur est bien "dosé".
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Ven 13 Juin 2008, 20:42 Sujet du message:
Bonjour dufduf91
Pour moi , il n'y a pas de vendeur ou autres marchands de cabrioles à te conseiller..... à ta place je n'achèterai rien de tout fait très cher sans aucune garantie que cela marche . Avec de toutes les façons l'obligation de te cogner entièrement la mise au point et les modifs.
Regarde plutôt à titre d'exemple le post de Jime.
Le seul message à faire passer, c'est que de très nombreuses réponses pertinentes à toutes les questions que tu te poses sont réparties sur quelques dizaines de post du forum. Il faut commencer par lire , puis lire encore, commencer à comprendre puis se lancer...
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Inscrit le: 08 Juin 2008 Messages: 29 Localisation: calvados
Posté le: Ven 13 Juin 2008, 21:06 Sujet du message:
Citation:
Comment contrôlé le dosage d eau en pulvérisation au niveau admission
Salut, regarde le shéma que j'ai sorti de ma ptit tète si ca peut te donner des idées. Actuellement je commence a fabriquer le réacteur.
attention !!! je suppose seulement que ca peut marcher!
Posté le: Sam 14 Juin 2008, 03:44 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Comment contrôlé le dosage d eau en pulvérisation au niveau admission?
"avec un systéme automatisé et non par vanne"
Normalement un venturi dans l'admission , fait office de régulateur
plus le moteur aspire plus la depression augmente au col du venturi (cela devient seulement faux dans une descente ralenti en frein moteur) mais dans la plus part des cas monté ou conduite rapide la dépression suit la consomation de gasoil (approximativement) et la chaleur du réacteur.
un bulleur ou un GV vas réagir avec la depression
la quantité d'eau consommé dépend aussi de sa température
Posté le: Lun 16 Juin 2008, 14:08 Sujet du message:
Bonjour, j'ai choisi un FORD Transit 2L TDDI 100CV pour faire mon pantone.
83 000 km
Injection basse pression
Le moteur seras principalement sollicité par une charge de remorquage de voiture sur plateau double essieux(2t5),
je pense que le gain de conso et pollution ne seras pas négligeable.
Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures Aller à la page 1, 2Suivante
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