Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantVolkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
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Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 23/12/16, 17:34

Bonjour à tous,

Je crée ce sujet pour décrire La GOLF GTE'85 PLUS : peut-être la première Golf multifuel et hybride
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C'est un prototype de Golf GTE modifié par SYCOMOREEN en collaboration avec LR PERFORMANCE. Le calculateur a été reprogrammé pour fonctionner indifféremment à l'essence ou à l'E85 (mélangés en proportion quelconque) selon une cartographie automatique. La partie électrique du véhicule est rigoureusement inchangée.

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Une page sycomoréenne dédiée à la GTE85 PLUS existe, mais pour l'instant, un peu brouillonne. Cependant des détails intéressants sont déjà en ligne.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar 1360 » 24/12/16, 07:38

Remundo a écrit :C'est un prototype de Golf [.......] Le calculateur a été reprogrammé


:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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A trop vouloir rentrer dans le moule, on finit par ressembler à une tarte.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 24/12/16, 11:10

Qu'y a-t-il de si drôle ?
Dans le domaine de l'industrie et plus généralement de la recherche et développement (R&D), un prototype est selon la définition de l'OCDE « un modèle original qui possède toutes les qualités techniques et toutes les caractéristiques de fonctionnement d'un nouveau produit. (...) »1, mais il s'agit aussi parfois d'un exemplaire incomplet (et non définitif) de ce que pourra être un produit (éventuellement de type logiciel2,3, ou de type « service »4) ou un objet matériel final.

Le prototype matérialise une étape d'évolution d'un projet, souvent pour démontrer ou infirmer le bien-fondé d'un ou plusieurs concept(s) mis en jeu dans ce projet, avant toute valorisation commerciale.

Source Wikipedia
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar dede2002 » 25/12/16, 15:35

Bonjour Remundo :)

Pour ma part je ne comprends pas la deuxième colonne du tableau des consommations (E85) qui passe de 8 à 0.5 l/100?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 25/12/16, 18:55

Bonjour Dédé,

Merci de ta question. La réponse est simple : quand on parcourt moins de 50 km, la capacité du pack électrique est suffisante pour ne pas démarrer le moteur thermique (ou presque pas). On roule en quasi 100% électrique, et la consommation de carburant est donc proche de zéro.

Il est toujours mieux d'exploiter au maximum le pack électrique quand on dispose d'électricité renouvelable, car le E85 comporte une part de carburant non renouvelable (15% d'essence fossile, type SP95-SP98).
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar dede2002 » 26/12/16, 18:33

Ok donc la première colonne c'est sans électricité, les deux suivantes s'additionnent. En fait en mode "essence+électricité" la conso d'essence serait encore moindre que celle affichée avec l'éthanol...?

Encore une question "bête": à quoi servent les 15% d'essence? Est-ce pour éviter que le chauffeur ne boive le carburant... :P ?

On obtiendrait probablement un meilleur rendement thermique avec 100% d'ethanol et plus de compression.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 27/12/16, 12:59

Bonjour Dédé,

oui on obtiendrait la puissance maximale en éthanol pur (E100), mais moteur chaud. Les démarrages à froid sont un peu plus difficiles à l'éthanol et c'est pourquoi il y a une petite proportion de SP ; en hiver même, le E85 est en fait du E65 (35% essence + 65% éthanol en volume). Pour des stations service bien approvisionnées, la proportion d'éthanol monte graduellement jusqu'à 85% en plein été.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 03/03/17, 23:30

Quelques nouvelles...

Après une visite de courtoisie lundi 27 février 2017, dont voici la photo des consos à l'aller (carburant E85) pour rejoindre le site de MONTANS depuis la région de Clermont Ferrand (parcours très roulant autoroutes + nationales)

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Avec 6000 km parcourus depuis la transformation du 21/12/2016, nous avons pu vérifier avec Mr JULIA dans les arcanes électroniques de la Golf que tout fonctionne bien. La répartition du kilométrage est d'environ 3500 en propulsion thermique et 2500 en électrique. Le comportement du véhicule est impeccable dans toutes les configurations.

LR Performance possède un savoir-faire unique ; aujourd'hui il est le seul préparateur capable d'adapter les Golf GTE à la carburation flexfuel. Je les remercie pour leur accueil et leur professionnalisme.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 11/03/17, 21:31

Bonjour aux éconologues,

J'ai trouvé une étude émanant du Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt qui tente de trouver l'optimum de capacité d'une batterie pour un véhicule hybride rechargeable, ou bien un véhicule électrique à prolongation d'autonomie.

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Tous les détails dans la FAQ GTE85 du 12/03/2017
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 15/04/17, 21:32

Un petit retour sur l'usage de la Golf GTE85+ grâce aux données enregistrées par l'ordinateur de bord

Pour situer les choses, nous sommes à un peu plus de 32 000 km depuis l'achat du véhicule,
GTE_ethanol1.jpg

Mais la modification flexfuel fut faite à partir de 24 000 km. Cela fait donc 8000 km que le véhicule roule en version modifiée. Sur ces 8000 km, environ 4500 en électrique et 3500 km en thermique. Le véhicule a effectué le test plutôt en conditions hivernales.

Voici les 54h de conduite pour les derniers 3000 km parcourus, le carburant est uniquement du E85

GTE_ethanol2.jpg

Sur ce scénario réel
* le coût aux 100 km est 8.7 kWh/100km x 0.13€/kwh + 2,7 L/100km x 0.59 €/L = 2,72 €/100km. Ces parcours effectués en SP95 auraient nécessité environ 6L/100km pour 8€/100 km, soit 3 fois plus cher.

* Concernant les émissions de CO2, en supposant que le E85 émet 3 fois moins de CO2 que le SP95, et avec une électricité renouvelable, on arrive à : 6L/100km / (0.33 * 2,7L/100km /1.15) = 8 fois moins d'émissions CO2.

Dernièrement, de nombreux petits parcours de l'ordre de 60 km et moins, voici pour info les conso depuis le dernier plein.

GTE_ethanol3.jpg

Mêmes calculs avec ces derniers chiffres :
* le coût aux 100 km est 10.5 kWh/100km x 0.13€/kwh + 1,5 L/100km x 0.59 €/L = 2,25 €/100km
* Ces parcours effectués en SP95 auraient nécessité environ 7L/100km pour 9.5€/100 km, soit 4 fois plus cher.
Concernant les émissions de CO2, en supposant que le E85 émet 3 fois moins de CO2 que le SP95, et avec une électricité renouvelable, on arrive à : 7L/100km / (0.33 * 1,5L/100km /1.15) = 16 fois moins d'émissions CO2.

En résumé, par rapport à mes usages la GTE85+ coûte 3 à 4 fois moins au 100 km, et émet 5 à 15 fois moins de CO2 qu'un véhicule équivalent qui roulerait à l'essence Sans Plomb. Une démarche éconologique, donc.
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