bebeours a écrit :En lançant ce post, je voulais savoir pourquoi on n'assistais pas plus le moteur dans sa respiration.
Quand on souffle dans l'entrée du carbu , il y a le risque de dérégler complètement la carburation. Pour que ça marche "mieux", si ce n'est pas prévus d'origine, il faut aussi "pressuriser" le reste des différentes mises à l'air que tu trouve un peu sur tous les cotés du carbu. Elles ne sont pas toutes branchées sur le filtre à air et quand les pressions dedans / dehors s'inversent , l'écoulement air ou essence aussi...
Et puis pour que ça marche réellement mieux il faut souffler beaucoup d'air, ce qui absorbe pas mal de puissance sur le vilebrequin, et la soufflante de la deuch ça fait certainement un peu léger avec quelques malheureux petits millibars.
Quitte à souffler autant le faire avec un turbo qui fonctionne avec l'énergie perdue des gaz d'échappement.
Le vortex AVEC et le pantone vont dans ce sens il me semble.
Je sais aussi qu'il n'est pas conseillé de mettre un compresseur à l'entrée d'air du moteur, mais un moteur mieux oxygéné doit certainement moins consommé.
L'AVEC crée une turbulence favorable à la combustion (plus complète) mais va plutôt dans le sens de freiner les gaz d'admission.
Le Pantome lui "prépare" l'air d'admission pour que le moteur puisse avaler un mélange d'eau et de vapeur d'eau dans des conditions qui diminuent la pollution et la consommation ( combustion plus complète, moins chaude (et plus prolongée ?). Cette préparation de l'air et l'obstruction partielle du pot par le réacteur vont aussi dans le sens de diminuer le débit d'air total.
La conso ne suit pas directement le paramètre "l'oxygénation" mais le rendement total, c'est plus compliqué...
Message pour citro: A chaque fois que je lis l'un de tes textes, avec le portrait d'Emmet Brawn juste à coté, j'ai l'impression d'entendre Doc me lire le texte. Je ne sais pas si je suis le seul.
non !
