Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantEt l'aérodynamisme ?

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
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Message non lupar vttdechaine » 13/04/06, 15:37

Oui Zac,

Je vais essayer de rester lucide face à mes 0,2 litres/100. Mais si cela fonctionne, ce sera la fête ! et beaucoup pourront alors réduire la facture énergétique et la pollution sur leurs autos.
Dernière édition par vttdechaine le 13/04/06, 16:32, édité 1 fois.
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Marty
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Message non lupar vttdechaine » 13/04/06, 16:32

Bonjour à tous,

Voici les premières photos

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C'est le soubassement arrière là où va se retrouver ma plaque pour lisser les écoulements sur l'arrière de l'auto. On notera la présence de l'échappement qui limite la surface de la plaque (trop chaud...).

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Essai du patron de la plaque arrière dans le panier de la roue de secours. Vérification de la proximité de la ligne d'échappement. Un morceau dépasse légèrement du dessous du pare choc arrière pour amener l'air aussi loin que possible.

Image
Le patron pour le passage de roue arrière gauche. Attention de ne pas oublier de noter sur le patron où est l'avant et l'arrière.


Image
Les patrons réalisés pour le moment. Des stries sont réalisées dans la plaque arrière pour être maintenu dans le panier de la roue de secours.

Image
Phase réalisation sur la plaque. la prmeière face de la plaque (côté roue de secours) est faite avec des chutes de fibre de verre que j'avais en stock. La face qui sera exposée contre la route sera faite avec un seul tenant de fibre. On remarquera en faite que je fibre le carton directement et que je plastifie et que j'imperméabilise avec de la résine polyester.

Pour le moment, ma plus grosse déception est de ne pas pouvoir faire une surface de plaque arrière plus importante.
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Message non lupar vttdechaine » 15/04/06, 11:17

Bon la plaque arrière est montée.
J'ai obturé la moitié de la calandre (petite test ce matin en ville pour vérifier que ça ne chauffe pas).
Pas eu le temps pour le moment de finir les passage de roues.
Je pars en week-end et je vérifie déjà si ça tient sur la route (et l'autoroute). Je verrai comment à évoluer la conso ensuite.
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Message non lupar vttdechaine » 20/04/06, 13:55

Bonjour à tous,

Ben c'est pas top tout cela va falloir que j'améliore un peu le côté réalisation.
En descendant en Ardèche, je suis tombé samedi matin sur une bonne grosse dépression bien humide avec du vent et des sauts de flotte.
Mon colmatage de calandre n'a pas résisté aux bourasque et torrents d'eau.
Avant d'entrer sur l'autoroute, j'ai jeté un coup d'oeil à la plaque et là j'ai vu qu'elle pliait de quelques centimètres sur les bords. Bref, à partir de là, pas la peine de la laisser en place et je l'ai virée (retour dans le coffre avec la bonne odeur du polyester miam miam... :lol: ). De toute évidence, j'aurais dû mettre une deuxième couche de fibre !
Mais bon, je ne vais pas gâcher mon plaisir ! J'ai déjà pu voir que les dimensions étaient bonnes car rien ne viens taper dans un bras de suspension par exemple. Il n'y a pas non plus de sifflement ou autres désagréments (c'est parfois le cas avec des modifs aéro sur certaines autos : des ailerons par exemple font apparaître de sales bruits aérodynamiques à certaines vitesses).
L'objectif maintenant est donc d'équiper l'ensemble avec quelque chose de réellement insensible à l'eau (oui je sais que j'aurais dû y penser mais je croyais que c'était déjà le cas).
Le hasard faisant bien les choses, des vieux panneaux d'affichages viennent d'être entreposés dans mon bureau : bonne surface, bien rigide, assez fin... :idea:
Y'a plus qu'à bosser maintenant !

@+
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Message non lupar babache8 » 28/04/06, 20:57

Bonjour vttdechaine. Je me demandais, puisque tu es un specialiste aero, si tu pouvais m'indiquer ou meme me montrer des autos qui ont une lame efficace. J'avoue c'est pour faire du copiage. Quel est le principe de base d'une lame? Chasser l'air sous la voiture? Creer une depression sous la caisse en chassant l'air sur les cotés? Etant mecano moto, je connais bien les problemes aerodynamiques d'un 2 roues, mais pas des voitures. Je ne suis pas contre un peu d'aide pour m'eclairer. Merci.
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S'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de probleme!


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Message non lupar Johannes » 28/04/06, 21:46

Image

Voilà la saxo écono !

Enjoliveurs lisses
Poignée de porte mastiquée
carénage de roue arrière
Chop top pour diminuer la surface ...
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Message non lupar vttdechaine » 29/04/06, 16:25

babache8 a écrit :Bonjour vttdechaine. Je me demandais, puisque tu es un specialiste aero, si tu pouvais m'indiquer ou meme me montrer des autos qui ont une lame efficace. J'avoue c'est pour faire du copiage. Quel est le principe de base d'une lame? Chasser l'air sous la voiture? Creer une depression sous la caisse en chassant l'air sur les cotés? Etant mecano moto, je connais bien les problemes aerodynamiques d'un 2 roues, mais pas des voitures. Je ne suis pas contre un peu d'aide pour m'eclairer. Merci.

Bonjour,
Je ne suis pas un spécialiste mais je m'y intéresse.
La lame (ou splitter) a plusieurs fonction. La première est de créer de l'appui sur l'avant de la voiture. En effet, l'air se trouve "emprisonnée" sur le devant de l'auto et appui sur la lame : cela créé un appui (déportance) avant. En auto c'est justement ce qu'on cherche car on arrive facilement à trouver de l'appui à l'arrière (aileron et extracteur) mais à l'avant c'est pas évident.
La seconde chose c'est que cela lisse en effet une partie des écoulements d'air sous l'auto et que l'air est déviée sur les côtés (normalement plus lisse) de la voiture.
La troisième est lié au refroidissement : la surpression grâce au splitter permet justement d'avoir une entrée d'air plus "facile" dans le compartiment moteur (si le refroidissement est à cet endroit!) et cela améliore sensiblement les possibilités de refroidissement.

La plupart des lames se ressemble. La longueur est libre mais j'ai lu que le gain au delà de 15 cm est vraiment minime. Le mieux, à mon sens et pour une réelle amélioration et efficacité aéro, est de regarder ce qui se fait en supertourisme.

Johannes,

C'est presque cela :shock: : la couleur est la bonne mais le passage de roue est moins fermé d'après moi... quant à l'angle du pare brise... euhhh.. faudrait tout de même caler mes 1.87m dans la voiture :D !
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Message non lupar Johannes » 29/04/06, 20:08

La lame (ou splitter) a plusieurs fonction. La première est de créer de l'appui sur l'avant de la voiture
.
A part pour faire des rallyes, je vois pas l'interret de mettre plus d'appui à l'avant. Plus d'appui= plus de trainée,= +de conso ...

La plupart des lames se ressemble. La longueur est libre mais j'ai lu que le gain au delà de 15 cm est vraiment minime. Le mieux, à mon sens et pour une réelle amélioration et efficacité aéro, est de regarder ce qui se fait en supertourisme.

C'est presque cela : la couleur est la bonne mais le passage de roue est moins fermé d'après moi... quant à l'angle du pare brise... euhhh.. faudrait tout de même caler mes 1.87m dans la voiture !

Fais comme les kakous, enlève le siège et mets une caquette ... :cheesy:

Sinon pour consommer moins y a la solution de revendre la saxo et d'acheter une Smart d'occasion ... D'après les comparatifs de l'ADEME c'est de loin les voitures les plus économiques ... à l'usage.
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Message non lupar vttdechaine » 01/05/06, 23:36

A part pour faire des rallyes, je vois pas l'interret de mettre plus d'appui à l'avant. Plus d'appui= plus de trainée,= +de conso ...


Justement l'intérêt est d'éviter de faire passer de l'air en dessous de la caisse. Si les modifications aérodynamiques sont faites convenablement, l'abaissement de la traînée peut aller de pair avec une réduction de portance (pour une voiture de série ce n'est pas très intéressant c'est vrai).
Par contre, il est vrai que l'essence de la réduction de la traînée tient toujours à profiler l'ensemble de la voiture et à la faire se rapprocher d'un profil d'aile (ou goutte d'eau) ce qui reste une forme très portante.
A l'inverse, bien sûr une réduction de la portance ne va pas obligatoirement de pair avec une augmentation de la traînée. Ainsi, la plupart des boucliers 'larges' (comme on en voit sur des versions sportives ex Super5 Vs GT Turbo) permettent d'abaisser la traînée et la portance.
L'intérêt de l'appui (inverse de la portance) ou de la déportance est de pouvoir passer plus vite en virage. A ce titre, toutes les catégories de voitures de compet' sont concerné : du karting au Nascar !

Fais comme les kakous, enlève le siège et mets une caquette ...

Euh... Ca va pas améliorer la garde au toit (surtout avec la casquette :cheesy: ) !

Sinon pour consommer moins y a la solution de revendre la saxo et d'acheter une Smart d'occasion ... D'après les comparatifs de l'ADEME c'est de loin les voitures les plus économiques ... à l'usage.

Ouais mais quand tu as gouté à la Saxo Mazout... tu peux plus dire non ! Et en plus faut tout de même que je puisse mettre mes vélos et ma copine (ou le contraire) dans l'habitacle :frown: !
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aérodynamisme

Message non lupar laurent_caen » 07/05/06, 15:01

bonjour tt le monde
je trouve votre sujet très intéressant je m'intéresse moi-meme bcp à l'aérodynamisme
par contre , je suis super frustré, bien que membre , je n'ai pas accès au doc, comment se fait-ce?
d'avance merci 8)
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