Posté le: Mar 11 Sep 2007, 12:18 Sujet du message:
gab a écrit:
ok j'irai voir
pour ce qui est du prix, à priori c'est le tarif en france, mais je pourrai beneicier d'un credit d'impot de 2000 euros ce qui me mettrait mon gpl dans les 800euros (assez competitif!)
niveau entretien, ça se passe comment avec une voiture gpl?
Ok j'oubliais le crédit d'impôt...ça change tout !! Là ça devient intéressant (à calculer en fonction du nombre de kms parcourus en une année).
Entretien = RIEN pour mon cas. Mais ça ne veut pas dire que c'est toujours le cas. Certains montages posent problème et c'est aussi lié au type de moteur. Il faut un réseau d'allumage "nickel" avec des bougies remplacées peut-être un peu plus souvent.
Ce qui est spectaculaire c'est la couleur et la viscosité de l'huile moteur après +sieurs milliers de kms, elle est comme neuve. Ce carburant n'encrasse pas le moteur : tout est propre de chez propre (quand je compare au diesel : vu en démontant la vanne EGR).
J'ai dû simplement faire changer la soupape de sécurité du réservoir en 2000 (obligatoire suite au changement de norme en France : pour s"aligner sur Italie,Hollande..etc). Les frais peu important était pris en charge partiellement par l'Etat.
Maintenant cette soupape est montée d'origine.
Un problème : si tu veux une bonne autonomie au GPL, il faut un grand réservoir et là c'est au détriment de la place dans le coffre. Avec un réservoir torique mis à la place de la roue de secours l'autonomie est très limitée et comme on ne trouve pas de GPL à tous les coins de rue et surtout pas en libre service la nuit (ou très peu : je n'en ai jamais vu), tu risques de rouler très souvent à al'essence, ce qui limite l'intérêt d'avoir une install GPL sur la voiture. J'ai 650 à 700 kms d'autonomie au GPL seul car il faut compter que le réservoir ne peut être rempli qu'à 80% de sa capacité (sécurité pression)......donc à toi de voir.
Si je devais faire le choix ajd, je ne suis pas certain du tout que je ferais installer du GPL, mais ma voiture est amortie de chez amortie et tant qu'elle roule je fais durer le plaisir. pas si écolo que ça car issu du pétrole mais bon ça balance un peu moins de produits nocifs pour la santé dans l'air environnant et un tout petit peu plus de CO2 que le diesel. _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
Posté le: Mer 12 Sep 2007, 09:19 Sujet du message:
Citation:
pas si écolo que ça car issu du pétrole mais bon ça balance un peu moins de produits nocifs pour la santé dans l'air environnant et un tout petit peu plus de CO2 que le diesel.
ça c'est clair
mais bon c'est un peu mieux que le reste
pour ce qui est du reservoir, je pense qu'il le mettront dans le coffre (et je ne manque pas de place c'est un break!)
pour l'amortissement en un an mon gpl sera remboursé et comme je ne peux pas me permettre de changer de voiture tous les 3 ans, il est prévu de la faire durer celle là!
Inscrit le: 04 Juin 2005 Messages: 804 Localisation: Marseille - France
Posté le: Mer 12 Sep 2007, 21:23 Sujet du message:
Disons que le carburant GPL est la valorisation d'une déchet de production qui sinon aura été brûlé par un torche de la rafinerie... C'est toujours du pétrole, c'est pas bon, mais c'est un poil mieux que l'essence ou le gasoil. _________________ Enfin de retour...
Posté le: Dim 14 Oct 2007, 23:21 Sujet du message:
Bonne chance.
Ma R25 de 1989 a maintenant 310 000 kms et ça roule toujours (le moteur tourne même mieux au GPL qu'à l'essence).
Pour l'instant dc n'est pas la plus mauvaise des solutions et peut-être même la meilleure (biocarburants très critiqués pour plusieurs raisons et réseau de distrib très réduit; diesel très répandu mais à à part l'émission un peu moindre de CO2, pour le reste c'est pas top : particules très dangereuses pour les poumons + NOx producteur d'ozone en ville par fortes chaleur - ce qui devient fréquent -). Il reste l'hybride mais seul TOYOTA sait faire et cher, alors wait encore un peu et le GPL n'est pas si mal. J'ai oublié le GNV, mais pas de réseau de distrib et le seul véhicule c'est la Citroën C3 GNV avec recharge à domicile (autonomie très limitée). _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
pour l'instant on m'a prété une voiture de remplacement au gpl, je suis partagée au niveau de la conduite... elle cale à l'arrêt?! et surtout ça sent une légère odeur de gaz... mais bon c'est une voiture de prêt!
Posté le: Mer 17 Oct 2007, 14:57 Sujet du message:
Citation:
Il existe une logan.... hé oui...
Non, c'est un prototype mais pas hybride (relis l'article). Suite aux modifs effectuées, elle est devenue très sobre (3,8l/10km) ce qui explique le faible rejet de CO2.
Citation:
Avec un becquet arrière, une lame souple sous le bouclier avant, des déflecteurs de roues et surtout des générateurs de vortex (des petits éléments aérodynamiques placés sur le toit du véhicule permettant de diminuer sa traînée, on les voit un peu à l'extrémité arrière), le Cx chute de 0.36 à 0.29. Fabuleux !
Difficile de croire que sur toutes les voitures récentes ils n'aient pas appliqué la même recette pour arriver à un tel résultat. C'est quand même un comble qu'en partant de la voiture la plus basique du marché et moyennant quelques modifs on arrive à ça.
Comme quoi, pas besoin de discours mais d'action.
Citation:
pour l'instant on m'a prété une voiture de remplacement au gpl, je suis partagée au niveau de la conduite... elle cale à l'arrêt?! et surtout ça sent
une légère odeur de gaz... mais bon c'est une voiture de prêt!
C'est un problème de réglage de l'alim GPL à faire voir chez un spécialiste du GPL.
Pour l'odeur, il peut y avoir une légère odeur mais c'est normal, sinon voir filtre à air à remplacer. _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
Inscrit le: 23 Oct 2007 Messages: 10 Localisation: Montpellier
Posté le: Jeu 08 Nov 2007, 22:08 Sujet du message:
Bonsoir
Bien que le sujet ai dérivé sur le GPL, j'aimerais avoir quelques infos sur l'E85.
J'ai une voiture essence (roule au SP95), c'est un Kangoo 1,2L 75CV.
Je compte mettre de l'E85 à 25% au départ pour atteindre 100% a terme. Et si possible sans modifications.
J'ai lu que l'E85 a un PCI de 6,33 kWh/l contre 8,83 kWh/l pour le SP95 (soit 28% de pouvoir calorifique en moins). J'aimerais savoir si sans modif mon calculateur va de lui même compenser cette baisse du PCI.
De même, le rapport stoechiométrique est de 9,8 pour l'E85, pour 14,8 pour le SP95. Donc en théorie, il faudra régler le calculateur pour corriger cela (ou alors corriger la sortie de la sonde lambda)
Que se passe t il si aucune modification n'est faite sur ce point ?
Pour mes besoins, je ne cherche pas a avoir mes 75CV (c'est du délire des puissances pareils), 53 CV (75-28%) sont amplement suffisants a mes besoins. Mais j'aimerais savoir comment se comportera le moteur.
Ce que je cherche, c'est avoir une voiture qui roule propre (je sais c'est paradoxal), et pas de la puissance moteur à gogo.
Posté le: Mer 21 Nov 2007, 14:30 Sujet du message:
dsl je peux pas t'aider
je roule maintenant au gpl pour ma voiture recente et à 50/50 sp95/e85 pour l'ancienne
te dire si elle est plus propre... j'en doute..
mais il doit bien y avoir des experts dans le coin!
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