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Message non lupar Macro » 19/10/09, 15:28

Et bien moi toutes les honda que j'ai eu mon dissuader d'en reprendre une un jour...CB125T,CB650,Xr500 et Xlr600,Vf500...J'ai eut que des merdes avec ces bourriques...

Honda ...Les tondeuses sont solides...Le reste c'est salade de chaines de distrib et de multisoupapes a la noix... :evil: :evil: :evil:

Quand un petit 350DR et son moteur italien faisait 40 000km un 600XLR en etait a sa deuxieme ouverture de moulbif.... :evil: :evil: J'ai vraiment pas eut de chance avec les miens...
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Message non lupar Lietseu » 19/10/09, 15:59

Chance ou SAV ?

Pas la première fois que je lis ça sur site avec majorités de Français, évidement de ton point de vue :shock: ce n'est pas anecdotique :?

J'en suis désolé pour toi, mais il est vrais que dans mon cas, c'étais des monos cylindres une CB200 (la j'ai d'un coup un doute) et la dernière la fabuleuse NX250 (là c'est sûr c'étais un mono et quel mono!) , je devais acquérir au moi de mai de cette fameuse année une transalp pour faire la route dans votre beau pays (mon second chez moi) et en avril, c'est un de vos compatriote qui m'as pas raté, snif, snif... :?

ça ira mieux demain, comme dans la chanson


Miaou :P
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Message non lupar Christophe » 19/10/09, 16:07

Macro a écrit :Le reste c'est salade de chaines de distrib et de multisoupapes a la noix... :evil: :evil: :evil:


On t'as jamais dis qu'il fallait pas toucher à ça quand on maitrise pas?
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: hhihiihih

Un moteur ne s'ouvre qu'en dernier recours et marche souvent moins bien après ouverture :cheesy:
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Message non lupar Capt_Maloche » 19/10/09, 16:20

Christophe a écrit : ...Un moteur ne s'ouvre qu'en dernier recours et marche souvent moins bien après ouverture :cheesy:

*
Ben, dans mon cas, j'ai dû ouvrir mon "honda" 2 soupapes neuf made in China 125cm3 :cheesy: pour règler la course des soupapes, car ça cognait dur (je ne l'ai fait que vers 200km) à 400km le claquement a totalement disparu :D et depuis que j'ai augmenté d'une taille le carbu, ça tourne plutot bien

utilisation : balades chemins et routes (et boulot les jours de grève)
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Message non lupar Bucheron » 19/10/09, 16:22

Capt_Maloche a écrit :Allez, je vous la met en photo
Image

[...]
:shock: C'est "ça" que tu appelles "une cross homologuée" ???

Ce type d'engin n'a jamais vu un terrain de cross, ni de près ni de loin (pour sa conception et son CdC)...
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Message non lupar Christophe » 19/10/09, 16:25

Hhihi Bucheron, vous n'avez pas les mêmes valeurs!

Je pense que Maloche parlait d'homologation "routière"...bcp de gens confondent CROSS et TRAIL...
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Message non lupar Capt_Maloche » 19/10/09, 16:43

C'est vendu comme une version Cross, j'appelle ça un Trail, elle fait 88cm hauteur de selle !

ceci dit, c'est nettement plus confortable qu'une Cross, plus lourd aussi (120Kg), un bonheur sur les chemins caillaseux

c'est quoi un Cdc?
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Message non lupar Bucheron » 19/10/09, 16:45

Flytox a écrit :Le piston ovale c'est pour une machine de grand prix à l'origine:

http://www.appeldephare.com/motos/hdnr.html

Ou comment faire un superbe exercice de style mécanique qui n'a jamais démontré aucune sorte d'amélioration sur la piste. ( L'hyper technologie au service des gogos ?)[...]
Pas du tout d'accord avec cette vision des choses...
Il faut replacer cet "exercice" dans son contexte !
A l'époque (début des années 80) HONDA est plus que jamais le "roi du 4T" et il ne gagne plus en grand prix parce que les 2T ont trop d'avantage en puissance. Le constructeur va donc exploiter une faille du règlement, qui limite le nombre de cylindres à 1 en 125, 2 en 250 et 4 en 500.
Il faut rappeler que HONDA gagnait dans les années 70 avec des moteurs trèstrès "multicylindres" (des 125 à 5 cylindres et des 250 et 350 à 6 cylindres) à la musique fabuleuse !
La solution pour faire un multicylindres qui tourne très vite (et donc apporterait la puissance qui fait défaut au 4T par rapport au 2T) ?
Faire un moteur V8 à 4 cylindres !!! Et c'est ce qui a été fait : un V4 avec 8 bielles, 32 soupapes et une surface de pistons permettant d'installer toutes cette horlogerie permettant à la mécanique de "respirer" à très haut régime...
Et les régimes atteint étaient vraiment stratosphériques (pour l'époque, la F1 a fait aussi bien beaucoup plus tard).
Les NR500 ont atteint la puissance de 120 ch (pas mal pour un 500 cm3 4T !!!) à un peu plus de 20 000 tr/mn.
Le résultat sportif n'a pas été vraiment probant par contre, il me semble que cette moto n'a pas eu le palmarès qu'aurait mérité cette technologie...
De toute façons, la fédé a pris les devants et a interdit les pistons ovales (enfin plus précisément, les pistons qui n'étaient pas "ronds") pour les grand prix, peut-être de peur que HONDA ne gagne son pari et entraine les autres marques dans un délire technologique au coût hallucinant.

Cette technique a été par la suite réutilisée dans la NR 750 qui a donné lieu à la machine de série la plus chère jamais produite (au moins chez HONDA) et à une machine de courses d'endurance qui n'avait plus vraiment de gros avantages sur les autres, à la fin des années 80.
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Message non lupar Capt_Maloche » 19/10/09, 16:46

Tiens, regarde toi même, si tu m'crois pas EH !

http://www.xgjao.fr/epages/263653.sf

et franchement, pour le prix... faut rajouter 100€ pour la
faire livrer (pré montée) chez soit, ce que j'ai fait
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Message non lupar Bucheron » 19/10/09, 16:55

Capt_Maloche a écrit :C'est vendu comme une version Cross, j'appelle ça un Trail, elle fait 88cm hauteur de selle !

ceci dit, c'est nettement plus confortable qu'une Cross, plus lourd aussi (120Kg), un bonheur sur les chemins caillaseux

c'est quoi un Cdc?
Cahier des charges...

Ben c'est sûr que c'est un trail ! On dirait même une copie (même pas sous licence...) d'une 125 XLR !
Bon ils auraient pu trouver pire comme meule à copier, c'étaient de très bonne petites machines incroyablement costauds et pas trop gourmandes quand on tirait pas dessus (ce qui n'est pas évident avec seulement 13ch...).

Après si les chinois en sont encore à utiliser des conneries dans leur pubs, c'est autre chose, mais une moto de ce type n'a strictement rien à voir avec une bécane de cross...
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