Moto passion : les motards du forum

[Macro]

Un chat? Une chouette? Assassin !!! T'as analysé les entrailles pour dire que c'était un chat?

Moi j'avais aucun dégat mais je l'ai pas pris de front sur la visière non plus (sinon je serais peut être plus là)...

Comme comme quand on respecte les vitesses autorisées...

J'ai recupéré ce qui restait du chat qui avait un collier...Le chat en question je l'ai tapé a 90 en campagne avec ma 1100gpz il m'avait cassé un flanc de carenage et les pattes de fixation de la tete de fourche plus de 700€ de frais ...C'est l'assurance RC du proprio du matoux qui a payé....Z'auriez vu sa tete quand je lui ai ramené sa carpette de Garfield ...

[Christophe]

Pfff espèce de sans coeur va!

[Macro]

Mad macromax

[Capt_Maloche]

Un fois un chat....dont j'ai retrouvé le foie et deux ou trois metres d'intestin accrochés sur la pedale de bequille centrale

Carrément gore, c'est chouette la moto hein?

EH, z'en avez d'autres comme ça?

allez, encore un petit effort, je suis sûr que vous avez fait pire, voici la contre attaque : http://www.koreus.com/animation/chill-out.html

il devient interressant ce sujet

[Christophe]

Hé il roule à gauche ton matou !

[Macro]

Une autre petite...Bilan carbone d'une soirée entre potes...En une heure 96 km effectués au compteurs...24 litres de super consommés par la vieille ninja... Disque s de freins bleus pneu avant fondu ...Pneu arriere ...Eclaté...

[Flytox]

Aventure au Dakar...

[Christophe]

La VFR 1200 est sur le point de sortir...elle va faire mal!

Quelques détails techniques:

Et surtout, ce V4 est bardé des dernières trouvailles des ingénieurs maison. Ainsi, il reprend le principe des culasses Unicam connues sur les CRF de cross (un seul arbre à cames qui agit directement sur deux soupapes et via un culbuteur sur les deux autres) permettant de "compacter" le haut moteur, là encore pour une moto basse et un centre de gravité avantageux. L'embiellage innovant, de type S.C.P.C (Symetrically Coupled Phase-shift Crankshaft) fonctionne avec un angle de 28°, réduisant là encore les vibrations et le recours à des arbres d'équilibrage. Par ailleurs, la lubrification se fait par carter étanche, éliminant les pertes par pompages, comme sur les CRF. On retrouve donc ici les arguments déjà connus sur les BMW notamment : limiter au maximum les pertes, frottements et autres inerties, pour réduire la consommation et optimiser les performances. Honda promet 80 % du couple maxi à seulement 3 000 tr/min (pour un maxi de 11,5 daN.m à 8 500 tr/min). De son côté, la transmission est assurée par un arbre vers la roue arrière via un amortisseur de couple, "l'axe de rotation déporté élimine le phénomène de soulèvement et un joint homocinétique absorbe les variations de longueur qui résultent du débattement en arc de la roue arrière." Comme sur la sportive CBR1000RR, l'embrayage comporte un système à glissement limité, retardant les éventuels blocages de la roue arrière.

http://www.moto-station.com/article7016 ... elles-.htm

Elle a des faux air de BM sportives non?

J'imagine que le prix fera mal aussi...niveau BM ?

[raymon]

Bon moi j'ai arrété la moto il y a une dizaine d'anée car je trouve que ce n'est pas du tout écolo Désolé mais le plaisir de la vitesse etc ce n'est plus du tout ma tasse de thé. La moto plaisir c'est pour moi l'équivalent de rouler en 4x4.
Le seul type de moto que j'accepterai c'est une 125 genre mono 4temps basique
comme lorsque j'étais gamin.
http://moto.bretagne.free.fr/images/honda125.jpg

j'aime bien ce forum mais je vais encore me faire descendre je suis peut-être un peu trop décroissant pour participer à tous ça.

[Capt_Maloche]

Ben, pour rester honnête, il faut avouer que la moto telle qu'elle est conçue aujourd'hui n'est pas du tout écolo

C'est avant tout des sensations, un rapport poids puissance équivalent à une formule 1, une conduite différente et ... un risque supplémentaire

Une 125 est malheureusement trop peu puissante sur la route, la vitesse souvent limite à 100 ou 110Km/h au taquet en fait une grosse mobylette bruyante sans plus ou au mieux un véhicule pour la campagne et la ville

les consos de ces machines tournent entre 5 et 8L/100, pas de quoi pavoiser sur les économies de carburant

Le best of 2007 des motos par moyenne de consommation

1ère - de 125 cm3 :
Sym XS 125 (ap. 2007) : 3,07 L / 100 km

1ère + de 125 cm3 :
Yamaha XV 250 (av. 1998) : 3,00 L / 100 km

1ère moyenne cylindrée :
5ème - BMW F 650 CS Scarver (2001 à 2005) : 4,39 L / 100 km

1ère grosse cylindrée :
9ème - BMW F 800 ST (ap. 2006) : 4,60 L / 100 km *

1er + de 1 000 cm3 :
12ème - Buell X1 White/Lightning (av. 2001) : 4,83 L / 100 km

1er multi-cylindre (+ de 2 cylindres) :
33ème - Suzuki GSX 600 F (ap. 1999) : 5,31 L / 100 km

Le top conso 2007 des - de 125 cm3 :
1 - Sym XS 125(ap. 2007) : 3,07 L / 100 km
2 - Yamaha YBR 125 Diversion(ap. 2006) : 3,13 L / 100 km
3 - Honda 125 CG(av. 2000) : 3,17 L / 100 km
4 - Suzuki TU 125(1999 à 2001) : 3,18 L / 100 km *
5 - Kymco CK 125 Pulsar(ap. 2000) : 3,19 L / 100 km *
6 - Yamaha YBR 125(ap. 2005) : 3,28 L / 100 km *
7 - Kymco 125 Zing(1997 à 2004) : 3,30 L / 100 km
8 - Daelim 125 Solution(ap. 2006) : 3,33 L / 100 km
9 - Suzuki GN 125(av. 2003) : 3,34 L / 100 km *
10 - Kawasaki 125 Eliminator(ap. 1998) : 3,40 L / 100 km
11 - Honda XR 125 L(ap. 2003) : 3,45 L / 100 km *
12 - Daelim VS 125(1997 à 2004) : 3,50 L / 100 km
13 - Daelim Altino 100(1999 à 2004) : 3,50 L / 100 km
14 - Honda CLR 125 Cityfly(av. 2003) : 3,50 L / 100 km *
15 - Yamaha SR 125(av. 2002) : 3,50 L / 100 km *
16 - Suzuki GZ 125(ap. 1998) : 3,50 L / 100 km
17 - Honda 125 CG(ap. 2004) : 3,50 L / 100 km
18 - Yamaha XT 125 R(ap. 2005) : 3,50 L / 100 km *
19 - Yamaha XVS 125 Dragstar(2000 à 2004) : 3,56 L / 100 km
20 - Suzuki RV 125 VanVan(ap. 2003) : 3,59 L / 100 km *...
Suite du classement par consommation moto-station

Sym XS 125 : 3,07 L / 100 km
Le top conso 2007 des + de 125 cm3 :
1 - Yamaha XV 250(av. 1998) : 3,00 L / 100 km
2 - Honda NX 250(1988 à 1996) : 3,58 L / 100 km
3 - Suzuki TU 250 Volty(1997 à 2001) : 3,89 L / 100 km
4 - Yamaha Tricker 250(ap. 2005) : 4,00 L / 100 km
5 - BMW F 650 CS Scarver(2001 à 2005) : 4,39 L / 100 km *
6 - Yamaha SR 500(av. 1998) : 4,42 L / 100 km
7 - BMW F 650 GS/Dakar(ap. 2000) : 4,48 L / 100 km *
8 - Kymco 250 Venox(ap. 2002) : 4,50 L / 100 km
9 - BMW F 800 ST(ap. 2006) : 4,60 L / 100 km *
10 - BMW F 800 S(ap. 2006) : 4,70 L / 100 km *
11 - Suzuki GS 500 F(ap. 2004) : 4,82 L / 100 km *
12 - Buell X1 White/Lightning(av. 2001) : 4,83 L / 100 km
13 - Kawasaki W 650(ap. 1998) : 4,92 L / 100 km *
14 - Suzuki DR 350 S/E(av. 2001) : 4,94 L / 100 km
15 - Kawasaki 250 Estrella(av. 2000) : 5,00 L / 100 km
16 - Suzuki M 800 Intruder(ap. 2005) : 5,00 L / 100 km
17 - Harley-Davidson 883 Sportster(2000 à 2003) : 5,00 L / 100 km
18 - Honda VT 750 C Shadow(2004 à 2006) : 5,00 L / 100 km
19 - Yamaha XT 660 R(ap. 2004) : 5,08 L / 100 km *
20 - Yamaha 600 SRX(1986 à 1990 ?) : 5,13 L / 100 km

Le bon rapport puissance consommation se situe sur les 250cm3