Il me semble que tu as négligé quelques petits détails... Les gens qui font fonctionner des moteurs avec un fort pourcentage d'HV roulent tous (ou presque, sinon gros risques...) en bi-réservoir, avec des systèmes de préchauffage de l'huile qui portent sa température à 75°-80°, à laquelle sa viscosité est très peu différente de celle du Gazole. L'alimentation du moteur à l'HV n'est réalisée que lorsque cette température est atteinte, ce qui prend quelques minutes, selon les performances des réchauffeurs.
Si, comme tu le dis, "les injections très hautes pressions (pompe hp, injecteurs)" ne prennent en compte QUE la viscosité, ce problème là existe-t-il encore ? J'aimerais bien le savoir...
Oui ce problème existe encore car la viscosité de l'huile chauffée n'atteint pas celle du GO!
Il faut déjà savoir que pour un moteur common rail, même la température du GO est importante et qu'elle est régulée pour obtenir une viscosité quasi constante dans toutes les conditions de fonctionnement.
Lorsque il y a des problème de gestion de température GO, le moteur ne fonctionne déjà pas correctemment.
Tu vois un peu le problème?
Impossible de gérer cela correctemment avec l'huile (en tout cas avec des moyens de particuliers).
Bucheron a écrit :professeur31 a écrit :Pour cela il faudrait que l'equipementier et le constructeur accepte de prendre en compte l'huile carburant, fabrique les éléments d'injection adaptés et revoit les lois d'injection de son moteur.
Alors pourquoi est-ce que certains moteurs fonctionnent très bien ?[...]
professeur31 a écrit :Pour le 2) Je parle des Hautes pressions et pas des moteurs ancienne generation que je considère aux oubliettes car bien trop polluants (eux fonctionnent à l'huile!).
Et lorsque tu dis "très bien" ca n'est qu'en apparence, pour combien de temps? et le bilan pollution...
Moi je parle des moteurs nouvelles générations, Hdi et dCi notamment.
Bon fonctionnement uniquement en apparence, peut-être, je ne sais pas...
Généralement, les "expérimentateurs" sont assez attentifs au fonctionnement de leurs moteurs, en notant tout ce qui parait suspect, mais je t'accorde bien volontiers que ce n'est pas suffisant et que le recul n'est pas très grand.
Il y a cependant des "professionels de l'automobile" sur Oliomobile qui eux, font des tests plus poussés et démontent leurs moteurs régulièrement pour voir ce qui s'y passe.
Désolé mais je considère tout cela comme de l'amateurisme absolument pas scientifique et sans protocole de validation reconnu.
En ce qui concerne la pollution, les forumeurs d'Oliomobile ont participé à une souscription pour tester les émissions d'une Bora 1,9 TDI, au gazole, puis à 100% d'HV. Les résultats ont satisfaits tous les deux aux normes Euro 3. Ce n'est certes pas un moteur "Common Rail dernière génération" mais je ne pense pas que l'on puisse parler pour autant de moteur "ancienne génération bien trop polluant"...
Ben si désolé!
Euro3 c'est dépassé de chez dépassé!
Nous sommes Euro4 er Euro 5 est en préparation.
Pour les forumeurs, je t'ai dit ce que j'en pense + haut.
Encore une fois ceci n'est que mon avis et tu peux penser autrement, c'est autorisé!
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Mon vélo passe l'Euro 25 ! 
