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Galerie privée de Capt_Maloche
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Galerie privée de Capt_Maloche
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pourquoi le moteur gravitationnel ne peut fonctionner en l'état ou Pourquoi ne peut on faire un moteur à partir d'une force invariable? (Démonstration empirique) je coupe la roue en deux et je fais le bilan des forces en jeu à l'intant t : J'ai numéroté les masses pour la compréhension à noter aussi que ce dessin n'est pas la représentation exacte de la réalité, car en mouvement, les masses auront toujours un retard par rapport à l'équilibre présenté ici La masse 4 n'apporte rien dans l'équilibre La masse 1 est quasiment nulle La somme des masses 2 et 6 fournit un équilibre légèrement positif La somme des masses 3 et 5 fournit un équilibre légèrement positif La masse 7 fournit une force légèrement négatives La masse 8 fournit une force légèrement négatives Bilan : 2 forces positives contre 2 forces négatives FAITES LE COMPTE VOUS MEME en considérant la masse de chaque poids égale à 1 et la force F=1xdistance horizontale de l'axe vous pourrez constater par vous même que la somme des forces est nulle, et que en mouvement, elle est carrément négative. CQFD? C'est une démonstration graphique, mais la vraie démonstration consiste à rappeler que : Soumis à une force gravitationnelle constante en tous points, il faut autant d'énergie pour monter un poids de 1m qu'il n'en restituera à par sa chute de 1m EN RESUME: Il ne peut y avoir d'énergie produite à partir d'une force invariable ET, POUR QU'UNE ROUE COMME CELLE CI TOURNE, IL FAUDRAIT: - Soit que la masse des poids puissent varier à la demande - Soit que la force de gravité soit variable Vous voyez qu'il n'est pas nécessaire de faire le bilan des forces en jeu pour savoir que ça ne peut tourner en l'état; ce sont des règles de bases qui me semblent évidentes. A vous aussi maintenant j'espère Ne fonctionne pas N'a fait qu'augmenter de manière considérable la consommation + perte d'efficacité
Titre: Diagramme de Molier R410a
Posté le: Lun 04 Sep 2006, 10:34
Vue: 10329
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 		Titre: pourquoi le moteur gravitationnel ne peut fonctionner en l'état
Posté le: Lun 22 Sep 2008, 10:47
Vue: 784
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 		Titre: AVEC twingo version2
Posté le: Sam 23 Sep 2006, 12:23
Vue: 546
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Ne fonctionne pas Suivez le lien ci après: http://www.econologie.com/forums/voiture-diesel-consommer-moins-avec-un-peu-de-sp95-vt5849-460.html Issu du sujet : http://www.econologie.com/forums/post147583.html#147583 ça faisait un moment que je voulait poser ce calcul Le souci des VMC double flux est que si les ensembles moto-ventilateurs sont mal conçus (il y en a 2) tu vas dépenser plus en électricité que tu ne vas récupérer d'énergie, ainsi donc le deuxième ventilateur ne devrait fonctionner que l'hiver (tu peux l'asservir à un thermostat extérieur réglé à 15°C par exemple) EH oui, regarde combien consomme cet équipement admettons que tu ais posé ce matériel : http://www.primavera.fr/pdf/communique-438.pdf 90% c'est dans le meilleur des cas, tablons sur 70/80% le débit doit être de 150 à 200m3/h deux ventilateurs qui consomment à eux deux entre 100 et 180W en petite et grande vitesse Prenons une moyenne basse à 150W et encore avec filtres propre... ça te fait 0.150 x 24 x 365 = 1315 KW.h à 0.11€ cela te coûte à l'année 144€ quand même Et cela représente 1315 x 2.58 =3390 KW.h d'énergie primaire sur ton D.P.E. !! La T° moyenne annuelle en région Parisienne dest de 12°C l'énergie que tu as économisée grâce à la récup double flux (seulement en hiver) est: (150m3/h x 0.34 x (20-12°C))/1000 x (24hx365j) x 0.80 = 2859 KW.h Si tu raisonnes en énergie primaire ton bilan est négatif !! Si tu raisonnes en Argent dépensé ton bénéfice est de 2859 - 1315 =1540 KW.h (environs 107€ par an si tu te chauffe au gaz) et au prix d'une install double flux, tu rentabilises en 10ans pour un modèle bas de gamme (750€ hors installation) et 15/20 ans pour un modèle de gamme (1500 à 2000€ hors installation)
Titre: AVEC twingo version 2
Posté le: Sam 23 Sep 2006, 12:24
Vue: 481
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 		Titre: Démontage Vanne EGR Vel satis 2007 2.0 DCI 150 FAP 100 000Km
Posté le: Mar 21 Juil 2009, 14:37
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 		Titre: BILAN ENERGETIQUE VMC DOUBLE FLUX
Posté le: Mar 10 Nov 2009, 11:35
Vue: 388
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La Réaction de combustion parfaite du G.O. moyen est la suivante (l'azote n'est pas présent) 2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O EH oui, la combustion des combustibles fossiles produit déjà beaucoup d'eau l'ajout de vapeur d'eau au début (important) du cycle de combustion permet une dépollution spectaculaire, en fait ce sont deux réactions archi connues qui expliquent ces résultats: H2O + C (>950°C) -> H2 + CO : (Le gaz à l'eau) les particules de suie incandescentes (les "malbrûlés") réagissent avec la vapeur d'eau, il faut pour cela une température supérieure à 950°C et si possible inférieure à 1300°C, d'où les difficultés rencontrées par nos testeur amateurs sur tous ces systèmes. CO+H2O(>950°C) -> CO2+H2 : Le CO issu de la première réaction et d'une combustion imparfaite réagit avec la vapeur d'eau pour fournir de l'hydrogène; la aussi la T° doit être supérieure à 950°C faute de quoi il y aura excédent de CO H2+1/2O2<>H2O : l'hydrogène produit par la destruction des imbrûlés, les deux premières réactions, est un apport de combustible supplémentaire qui permet d'augmenter le rendement. Et ainsi de suite jusqu'à épuisement de O2 En gros, les imbrûlés sont convertis en énergie avant d'en devenir :-) :D [color=blue]REMARQUE IMPORTANTE: le fait est aussi, que comme la vapeur d'eau est injectée en début de cycle de combustion, le C disponible qui n'a pas encore réagit (et qui aurait réagit dans le cycle normal) n'a pas le temps de terminer complètement sa réaction ce qui permet à la vapeur d'eau déjà présente d'agir selon la première réaction l'avantage est aussi que si du CO est produit en cours de réaction, il sera immédiatement transformé !![/color] La quantité de vapeur d'eau doit donc être régulée par un calculateur, ce que ne font toujours pas nos constructeurs avec les vannes EGR. Prenons 1L (1kg à 20°C) d'eau 1mole H2O donne 1mole de H2 + 1/2mole de O2 masse molaire de H2O 18g/mol masse molaire de H 1.008g/mol et H2 2.016 g/mol masse molaire de O 16g/mol et O2 32g/mol 1000g d'eau donnent 1000/18=55,555 mol de H2O soit décomposé en 55.555 x 1 = 55.555 mol de H2 soit 55.555x2g=111.111g de H2 et 55.555 x 1/2= 27.777 Mol de O2 soit 27.777x32g=888.888g de O2 V de H2 = 55.555x 8,314 472 x (20+273) / 101 325 = 1.3356 m3 (1336L quoi) et V de O2 = 27.777 x 8,314 472 x (20+273) / 101 325 = 0.668m3 (668 L quoi) Pour l’hydrogène : le PCS vaut : 12,745 106 J/m3 soit 286 kJ/mole Et le PCI vaut : 10,8 106 J/m3 soit 242 kJ/mole L’énergie consommée pour l'opération de dissociation de l’eau est finalement de : 920 - 432 - 247 = 241 kJ/mole et 1L d'eau donne env. 55.555 Mole de H2O = 55.555x241= 13 388 Joules Soit un peu moins de 2h de production avec 2200W efficaces ou 0.5L/h Intéressant pour mesurer le rendement de l'électrolyse Quoi que je fasse, un AVEC ne fait qu'augmenter les pertes de charge de mon circuit d'air et augmenter ma consommation
Titre: INJECTION DE VAPEUR D'EAU, POURQUOI CA MARCHE !
Posté le: Ven 05 Juin 2009, 09:01
Vue: 245
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 		Titre: ELECTROLYSE DE L'EAU, Energies, Masses Molaires, Volumes
Posté le: Mar 21 Juil 2009, 14:17
Vue: 237
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 		Titre: AVEC Twingo Monté
Posté le: Dim 03 Sep 2006, 18:36
Vue: 230
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http://www.dailymotion.com/video/x7q4zr_petit-train-magnetique_tech sympa le gars, mais ce qu'il appelle un "pic de potentiel" est une zone où se croisent 3 circuits magnétiques : 1 de grande portée formé par l'assemblage des 2 aimants avec la cale de bois un 2ème que j'appellerais 1bis en opposition avec les lignes de flux entre les 2 aimants et dont le sens est opposé et le 3ème formé par l'aimant seul Allez, un petit schéma: http://www.econologie.info/share/partager/IMG_0030.JPG les lignes qui vont dans le même sens s'attirent, celles en opposition se repoussent le circuit 1 de grande portée attire faiblement l'aimant, tandis que le circuit 1bis, plus court mais plus puissant, le maintient à distance. à l'inverse, quand l'aimant est inversé, il est d'abord repoussé par le circuit 1, mais dés qu'il se rapproche du circuit 1bis plus puissant, il colle c'est un équilibre d'autant plus étonnant qu'il sera forcement stable car le flux des circuits 1 et 1bis sont les mêmes !! c'est ce qui fait l'interêt de ce montage, trés astucieux au demeurant. à méditer pour nos circuits :D il n'y a rien d'inexplicable dans cette démonstration 8) Ça vaut le coups d'y regarder de près, car ce petit montage astucieux, de part son équilibre parfait, démontre que le "flux magnétique" est un système fermé, à partir duquel on ne peut en principe pas tirer d'énergie. Il faut vous mettre aux circuits magnétiques, seule façon d'appréhender des assemblages complexes La législation européenne est de plus en plus sévère sur les rejets des moteurs diesels. Les normes d'émissions Euro se succèdent. La mise en oeuvre se fait dans des délais légèrement décalés pour les moteurs diesel et essence : •Euro 0: véhicules mis en service après 1988; •Euro 1: véhicules mis en service après 1993; •Euro 2: véhicules mis en service après 1996; •Euro 3: véhicules mis en service après 2000; •Euro 4: véhicules mis en service après 2005; •Euro 5: après septembre 2009 pour la réception et janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs; •Euro 6: après janvier 2013 pour la réception et janvier 2012 pour l'immatriculation de véhicules neufs. Masse limite tolérée des émissions en mg/km: Idée pour optimiser au maximum l'effet MHD Pascal
Titre: LE PETIT TRAIN MAGNETIQUE, ou comprendre les circuits magnétiques
Posté le: Lun 22 Sep 2008, 11:08
Vue: 214
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 		Titre: NORMES EURO des véhicules Diesels de 1988 à 2013
Posté le: Mar 21 Juil 2009, 14:41
Vue: 147
Note: 7
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 		Titre: Electrolyse + MHD
Posté le: Lun 25 Sep 2006, 08:27
Vue: 99
Note: 2
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les diésels common rail haute pression récents à chambres de précombustion (entendez par là, chambres de mélange cycloniques) si si, comme sur les derniers moteurs renault 2.0 DCI (montés depuis deux ans sur les VelSatis, Espaces, Méganes, Scénic...) et visez ça, la qualité du mélange est améliorée (c'est à dire que le carburant est mieux répartit dans la chambre), plus besoin de A.V.E.C. [img]http://www.econologie.info/share/partager/1252959373ar1tbA.jpg[/img] le lien du site http://auto-sciences.blogspot.com/2009/01/blog-post.html?showComment=1252959048025#c3467635568869054658 ou il te manque des doigts ? repris du sujet en détail ici : http://www.econologie.com/forums/post147059.html#147059 en gros: le rendement moyen d'un moteur thermique diesel est d'à peu près 30% (valeur généreuse) Le rendement d'un alternateur est de 90% Le rendement de la production d'hydrogène par électrolyse version amateur sera d'environ 60% cumulons déjà ces rendements : 0.30 x 0.90 x 0.60 = 0.162 !! EH OUI, 16,2% de rendemnent au bout du tuyau Es tu pret à gaspiller 84% de caburant pour produire quelques watts? nous avons une meilleure solution : http://www.econologie.com/forums/voiture-diesel...-sp95-vt5849.html La puissance complémentaire à apporter au coeur de la combustion pour réduire les imbrûlés est de l'ordre de 2.5 Kw.h /100km, soit en gros 2KW.h d'énergie (750L/h de H2+O2 issu d'une électrolyse) Ramené au rendement de production ci avant, il faut que ton alternateur soit capable de fournir 2 / (0.90x0.60)= 3.7 KW électrique en moyenne ( 308 Ampères en 12V, bagatelle ) et tu auras consommé pour cela 1L/h de carburant en plus quelle économie !! :-) Mais, ce n'est pas fini, car tu compte employer ce "carburant" dans ton moteur: et avec 16% de rendement pour la production de HHO et ton moteur de 30% de rendement mécanique, la physique actuelle prédit un résultat global de 0.16 x 0.30 = 0.048 soit [b]environ 5% !![/b] QUESTION : En quoi ces 5% d'énergie sous forme de H2+O2 vont améliorer la combustion?
Titre: SUPER VIDEO 3D INTERNE MOTEUR 2.0 DCI RENAULT
Posté le: Mar 15 Sep 2009, 09:42
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 		Titre: T'as un clavier Fisher Price ?
Posté le: Ven 26 Sep 2008, 11:25
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Note: 1
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 		Titre: RENDEMENT ELECTROLYSE EMBARQUEE
Posté le: Jeu 05 Nov 2009, 16:14
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Tout d'abord, un inverter ou rien Inverter signifie que tous les moteurs sont à régimes variables proportionnels, la régulation aussi (important), cela permet pour ce modèle de moduler la puissance en fonction du différentiel entre la T° mesurée et le point de consigne entre 1800 mini et 5300Wmax Préférer le fluide frigorigène R410A qui a une température d'évaporation tres basse (-55°C à Patm.) cela permet de jouer sur le COP en limitant par exemple la puissance de l'unité intérieure, (c'est à dire en sélectionnant la petite vitesse ou le mode nuit), ce qui permet de surdimensionner l'échangeur ext. (l'évaporateur) par rapport aux besoins Ensuite, il faut savoir que les constructeurs utilisent souvent la même "boite" (carénage, échangeurs) pour des puissances différentes, pénalisant de fait le modèle le plus puissant dans la gamme de même encombrement c'est la raison pour laquelle j'ai sélectionné le premier modèle; on voit une différence confortable (3.5 et 4.3KW en vitesse moyenne) entre les puissances froid et chaud affichées, ce qui implique une bonne restitution de l'énergie consommée par le compresseur ce qui n'est pas le cas du modèle au dessus dont les puissances sont limitées à Froid : 5,1 kw, chaud : 5,6 kw du fait d'un sous dimensionnement des échangeurs. _____________________________________________ En photo, le modèle que je me suis installé en octobre 2009 Split réglé en petite vitesse (donc échangeurs surdimensionnés) en petite vitesse en mode éco, par +3°C extérieur vers 21h00 Puissance absorbée indiquée par le PM 230 : 565W 228V 50Hz cos Phi:0.98 2.54A (extra les infos) Surface de soufflage de l'unité intérieure : 0.60 x 0.08 m² Vitesse moyenne mesurée sur 12 points : 5.1 m/s Soit un débit de 880m3/h T° de soufflage uniforme de 32°C T° de reprise de 22°C (installé en partie haute) soit une puissance réelle fournie de 880 x 0.34 x(32-20) = 2992 W COP = 2292/565=5.2 à +3°C ext. C'est la photo qui vous a attiré? :-) DETAIL DES REACTIONS: [b]2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + [color=blue]34 H2O[/color] [/b] H2O [size=18]+[/size] C+O2 -> CO2 + (CO petite quantité) C+H2O -> CO+ H2 (>950°C) CO+H2O -> CO2 + H2 (>950°) [size=18]+[/size] H2+1/2 O2 -> H2O et ainsi de suite jusqu'à épuisement de O2 CO+1/2 O2 - > CO2 Amusant de constater que si la réaction avec l'H2 se produit avant la combustion du gasoil (sûr même) cela revient à envoyer de la vapeur d'eau Les réactions qui suivent montrent que l'H2O réagit avec C et CO sous l'action de la T° pour produire à nouveau du H2 qui réagira tant qu'il y aura de l'O2 je serais curieux de savoir si ce cycle de l'H2O se produit plusieurs fois en une explosion en fait ça fonctionnera d'autant mieux que le régime moteur sera bas Intéressant hein? :P Placés en série
Titre: BIEN CHOISIR UN CLIMATISEUR REVERSIBLE
Posté le: Mar 20 Oct 2009, 16:51
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 		Titre: DETAIL DES REACTIONS DE COMBUSTION AVEC INJECTION D'EAU
Posté le: Lun 30 Nov 2009, 22:47
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 		Titre: MHD +
Posté le: Lun 25 Sep 2006, 08:32
Vue: 60
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La bannière du Modo de base ^_^ sujet commenté ICI sur le forum : (copiez le lien dans la barre d'internet explorer) http://www.econologie.com/forums/comparatif-co2-et-energie-pompe-a-chaleur-gaz-et-cpcu-vt7776.html Le premier tableau concerne le gaz Le VRV est une forme de PAC mais avec un échangeur plus performant AIR/Fluide frigorigène ALOA :D En réalité c'est un calcul simplifié qu'il faut exécuter L'inertie du bâtiment te sert à déterminer un temps de relance de chauffage à partir d'une puissance max de chauffage et/ou la capacité de captation d'énergie solaire directe (vitrages) Tu estimes la masse de chaque matériau constituant ton intérieur [u][b](avant isolant)[/b][/u], tu les place dans un tableau et tu note le CP (Chaleur massique de chaque matériau) http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=3324 Pour simplifier, laisse tomber le coeficient de conductivité thermique, Masse Plâtre Kg----------------CP= J/Kg.°C ------------ TOTAL Dalle sol + carrelage Kg ------CP= J/Kg.°C ------------ TOTAL Mobilier etc... Cela te donne un Nbr de J/°C soit la quantité d'énergie qu'il te faut fournir pour augmenter la T° de ton intérieur d'un degré Celcius (hors déperditions) 1Watt = 1J/s en fonction de ta sur-puissance de chauffage, tu peux déterminer un temps de relance pour atteindre ta T° de confort après une période de chauffage réduite (absence) tu peux faire la même chose avec tes déperditions, pour savoir en combien de temps tu vas perdre 1°C Voir aussi : http://www.energiepositive.info/fr/reduire-besoin/role-inertie.html
Titre: La bonne taille
Posté le: Mer 02 Juil 2008, 22:01
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 		Titre: COMPARATIF EMISSIONS CO2 PAC, GAZ, CPCU
Posté le: Mer 05 Aoû 2009, 18:27
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 		Titre: CALCULER L'INERTIE DE SON HABITATION
Posté le: Jeu 08 Avr 2010, 11:22
Vue: 49
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L'habitation autonome: - Grande masse intérieure (ex: murs parpaing rempli de béton) pour une trés forte inertie thermique - Isolation par l'extérieur - Grandes baies vitrées double ou triple vitrage E, S, et O - Stores extérieurs isolés et motorisés gérés par sondes d'ensoleillement (pyranomètres)et comparateur de T° (T° de consigne 24°C pour les stores) - Brises soleil horizontaux amovibles pour l'été Le stockage d'énergie se fait directement sur la masse intérieure de la maison - double réseau Panneaux solaires thermiques 1 pour pour l'appoint de chauffage par le sol et le préchauffage ECS 1 dédié à la chauffe d'ECS à 60°C et plus - 1 stockage d'énergie avec un réservoir isolé dans le volume de l'habitation de 10 ou 20m3 contenant 70% de MCP (matériaux à changement de phase) et voici l'habitat totalement autonome en énergie de chauffage Fastoche, je vous le prouve dans 2 ans (c'est mon projet perso) Non au language SMS sur es Forums
Titre: Chat trés con
Posté le: Ven 22 Fév 2008, 10:56
Vue: 46
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 		Titre: HABITAT AUTONOME EN ENERGIE DE CHAUFFAGE
Posté le: Ven 02 Oct 2009, 10:08
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 		Titre: SMS titre
Posté le: Ven 18 Jan 2008, 18:34
Vue: 40
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Logiciel conçu sous Excel que je laisserai à disposition des membres de L'association Econologie et qui permet d'établir un bilan énergétique annuel de tous types de vitrages en fonction des conditions géographiques INDISPENSABLE :-) Modo Grave
Titre: Jumpy
Posté le: Ven 22 Fév 2008, 10:55
Vue: 35
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 		Titre: BILAN ENERGETIQUE DES VITRAGES
Posté le: Ven 02 Oct 2009, 10:22
Vue: 34
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 		Titre: Modo
Posté le: Mer 02 Juil 2008, 11:57
Vue: 32
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[b][color=blue]Je voudrais préciser que sur le Forum Econologie, le but est d'apporter des information vérifiées, soutenues par des liens ou des sources afin de construire un sujet;[/color][/b] Par exemple, tu cites l'Avantime, EH bien renseigne toi comme ceci avant d'avancer une supposition 1) Tu tapes Avantime sur ton moteur de recherche et tu tombe sur ceci que tu places en lien dans ton "post" : http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/mg_2900_avantime.php 2) Tu cites le passage interressant pour tes petits copains [quote] Six mois après le début des ventes dans l’hexagone, la firme au losange a décidé de revoir sa copie et d’élargir son offre. Ainsi, l’Avantime qui était uniquement propulsée au départ par le V6 24 v est désormais équipée de deux nouvelles motorisations : 2.0 l turbo essence et 2.2 dCi 150 ch. [/quote] Fin du cours, et ça m'a pris 3mn, et comme ça tu n'avance pas de suppositions gratuites Tout cela n'est qu'une question de bon sens : Ce qui est prélevé doit être "renouvelé" ou recyclé, ce pourrait être le Leitmotiv de l'association dailleurs Faute de quoi nous risquons la pénurie, indépendament des risques de modification de notre environnement. Un planète est un éco système complet, tout "déséquilibre" d'un des composants de ce système influe forcemment sur le reste des composants à une échelle de temps variable mais inéluctable. Il faut aussi intégrer les chutes de météorites et l'activité solaire (facteur le plus influent sur notre climat : 1600 10exp15 KW.h /an !!) Dixit P. Malochet (mon Avatar )
Titre: REDACTION D'UN SUJET SUR LES FORUMS
Posté le: Ven 02 Avr 2010, 09:53
Vue: 22
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 		Titre: BON SENS : Ce qui est prélevé doit être "renouvelé" ou recyclé
Posté le: Mar 08 Déc 2009, 11:15
Vue: 21
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   Forum énergies, maison, solaire, chauffage, bois, isolation, écologie, économies et dopage à l'eau Index du Forum -> Galerie -> Galerie privée de Capt_Maloche Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures
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