20% d'economie avec turbo à l'ethanol :nouveau brevet MIT

giul

Hello

Christophe · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 10:49 Sujet du message:

C'est une nouvelle de l'ADIT :
http://www.econologie.com/nouvelle-3235.html

C'est bien mais pas vraiment novateur : l'injection d'eau-méthanol était utilisée largement durant la 2ieme guerre
http://www.econologie.com/articles-84.html
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Christophe · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 10:52 Sujet du message:

Par contre ca c'est pas bon :

En ce qui concerne l'utilisation d'éthanol comme carburant (E85), la compagnie BP a annoncé qu'elle allait repousser le développement de ce carburant dans ses points de vente américains suite à l'annonce de Underwriters Laboratory (UL), un organisme de certification, de la suspension d'autorisation de leur label sur les composants des pompes pour E85.

En effet, ce label n'est valable que pour les mélanges incluant moins de 15% d'éthanol. Aux concentrations plus importantes, le mélange peut devenir corrosif et nécessite le développement de nouveaux standards, ce qui pourrait prendre entre six mois et deux ans de délai.

Du bleuf ou les moteurs bresilien/européens sont il plus résistants à la corrosion... Mr. Green

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bob_isat · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 10:54 Sujet du message:

d
ire que la 206 existe déjà en flex fuel depuis des années au brésil...

c vraiment du fouttage de gueule!!

Christophe · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 11:13 Sujet du message:

http://forums.futura-sciences.com/showthread.php?p=836659#poststop

Je cite :

1) il aurait été honnete de dire que cette technologie est largement déja connue...et oublié au profit de la pollution et consommation...

Mercedes injectait un mélange methanol-eau 50/50 dans les Messerschmitts nazis...

Je cite : "plus de puissance à l’accélération, une meilleure sur-alimentation et l’injection d’un mélange anti-détonnant eau-méthanol ou de peroxydes. "

http://www.econologie.com/articles-84.html

Oh c'est de l'ethanol et pas du méthanol...mais c'était mieux car il y avait de l'eau à l'époque...

De l'eau ? Bigre comment est ce possible ? Et nos principes ? C'est pas possible...(j'imite certains de vos inquisiteurs modérateurs...)

(...)

3) Sinon technologiquement, le downsizing sera un étape obligatoire pour utiliser l'injection d'ethanol-eau car ce procédé ne marche qu'a forte charge...A quoi bon consommer 20% moins sur un moteur de voiture qui tire 150cv (30L de conso par heure)...

Bob non c'est corporatisme d'intéret...nuance...
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Bucheron · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 16:28 Sujet du message:

Christophe · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 17:14 Sujet du message:

Ben vi Bucheron...cf ma remarque sur Facho-Sciences : 3) Sinon technologiquement, le downsizing sera un étape obligatoire pour utiliser l'injection d'ethanol-eau car ce procédé ne marche qu'a forte charge...A quoi bon consommer 20% moins sur un moteur de voiture qui tire 150cv (30L de conso par heure)...

Sinon le but recherché est bien similaire (ou trés proche) à savoir monter l'octane du carburant :

MIT : L'injection d'éthanol diminue le risque de détonation ce qui permet d'obtenir des taux de compression élevés dans des moteurs de taille plus réduite.

2ieme GM : plus de puissance à l’accélération, une meilleure sur-alimentation et l’injection d’un mélange anti-détonnant eau-méthanol ou de peroxydes.
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renaud67 · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 17:18 Sujet du message:

Christophe · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 17:23 Sujet du message:

Euh...Je vois pas de fote la... Mr. Green

Bientot des "officiels" parleront des bienfaits de l'injection dans les moteurs thermique et les fonctionnaires-scientifiques de FS seront les 1er a relayer l'info en nous oubliant qu'on étaient la...

On prend les paris ?
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Andre · Posté le: Ven 10 Nov 2006, 17:38 Sujet du message:

Bonjour
Il parle d,injection d'éthanol (pas mélange eau ethanol)
il parle aussi a pleine puissance ou du moins moteur sollicité , évidement que qu'il doit avoir une économie a pleine puissance avec injection éthanol ou sans injection il recule l'autoallumage et peuvent marcher avec des compressions plus éleveés.
En réalité il se font une injection d'octane et refroidissent l'admission en même temps.
Mais pour l'usagé ordinaire, lui qui respect les vitesses légales qui se promene en ville ,ou se situe son économie? ,a moins qu'il utilise un petit moteur de 600c avec turbo exploité dans le tapis !
Les americains ne sont pas forts pour construire des petits moteurs ,dans leur petite auto la plus part du temps c'est des moteurs japonais ou europeen, Dodge, ford, ou Gm, Peut etre que avec la fusion chrysler Daimler on vas voir des (petits) diesels,mais j'en doute ce n'est pas encore les produits qui se vendent le mieux ici. Cela vas prendre encore une decennie, pour changer les habitudes..

André