¿Inyección de agua en un BMW M4 Safety Car y producción pronto?

¡BMW desarrolla inyección de agua! Esta es una gran noticia para todos los defensores de la tecnología. inyección de agua en motores defendido en econologie.com desde 2003 (!!), como por ejemplo en este tema sobre lainyección de vapor de agua en un motor!

BMW de hecho ha desarrollado un sistema de inyección de aire de admisión integral del agua de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones. En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.

Esta innovación, con la esperanza de que se extienda por toda la gama BMW, debería clavar a los críticos de la inyección de agua en los motores térmicos (¡y hay algunos y no solo un poco!) ...

así que sí la inyección de agua en los motores funciona y sí es beneficiosa y sí sabemos por qué… Y no, todavía no fue explotado por razones… mmmm… ¿oscuras?

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¡Sin embargo, ya sabíamos que la inyección de agua, bajo ciertas condiciones, había sido beneficiosa durante más de un siglo! Vea estos trabajos del ingeniero Clerget (entre otros) Gracias # BMW y lástima por los otros fabricantes… ¡pero deberían empezar rápidamente!

Más información y debate técnico sobre la inyección de agua por BMW

4 comentarios sobre "¿Inyección de agua en un BMW M4 Safety Car y producción pronto?"

  1. Contrariamente a lo que dice la solicitud de patente del Sr. Clerget en inglés, no creo que la temperatura máxima que prevalece en el cilindro de un motor de gasolina sea suficiente para disociar el oxígeno del hidrógeno del agua.
    Además, esta operación carecería de interés energético ya que sería necesario aportar tanta energía para esta disociación como la que se recuperaría mediante la combustión.
    Por otro lado, a la misma temperatura, especialmente si es relativamente baja pero por encima de los 300 ° C, la expansión del vapor de agua es mucho mayor que la del aire. Esto da como resultado una mayor presión sobre el pistón, en igualdad de condiciones, y por lo tanto una mayor eficiencia.
    Los motores diésel rechazan las micropartículas de hollín porque están ajustadas de modo que la combustión sea incompleta porque entonces la temperatura es demasiado baja para que se formen compuestos de nitrógeno muy tóxicos. Pero este carbono liberado en el filtro de partículas se desperdicia, se desperdicia combustible.
    La eficiencia sería mejor si la combustión fuera completa pero una inyección de agua enfriando la temperatura del cilindro evita la formación de óxidos de nitrógeno al tiempo que aumenta la presión sobre el pistón de forma gratuita.
    Este sistema podría utilizarse en motores de aviones. Pero el peso del agua a quitar podría hacer que la operación sea menos interesante.
    Dado que la evaporación del agua es particularmente intensiva en calorías, sería preferible que el agua inyectada estuviera lo más caliente posible: dada la presión imperante en el cilindro, podría ser superior a 100 ° C, previamente calentada por el motor. sí mismo (radiador especial de alta presión).
    Por supuesto, es necesario utilizar agua completamente desmineralizada.
    Al arrancar un motor diesel en frío, dado que las paredes del cilindro son las encargadas de enfriar los gases por debajo de la temperatura a la que se forman los óxidos de nitrógeno, se puede prescindir de la inyección de agua.

  2. Por encima del punto de rocío es suficiente, hay agua de condensación que arrastra a todas partes solo hay que dirigirla.
    No es necesario reservar

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