http://www.econologie.com/ Télécharger des fichiers, rapports, dossiers, pdf, vidéos sur l'environnement, le développement durable, les énergies, la pollution, le chauffage, l'écologie... fr Fri, 03 Jul 2009 10:37:48 +0200 Fri, 03 Jul 2009 10:37:48 +0200 300 http://www.econologie.com/moteur-a-compression-variable-par-la-fev-telechargement-4101.html Présentation d'un démonstrateur de moteur à taux de compression variableDocument en anglais, édité par la FEV, entreprise allemande de haute technologie dans les transports. Le document présente également d'autres voies de recherche et développement.En savoir plus: - Introduction (en français) sur les moteurs VCR- une vidéo de présentation du MCE-5, moteur à taux de compression variable développé en France- MCE5, VRC-i monté sur une peugeot 407 Fri, 03 Jul 2009 10:32:00 +0200 http://www.econologie.com/moteur-essence-interets-du-moteur-vcr-a-taux-de-compression-variable-telechargement-4100.html Intérêts et bénéfices du moteur à taux de compression variableDocument de 11 pages .pdf en Anglais.Résumé et introductionPotential benefits of Variable Compression Ratio (VCR) spark ignition engines are presented, based on an examination of the relationship between Compression Ratio, BMEP and spark advance at light load and full load. Alternative methods of implementing VCR are illustrated and critically examined. System control strategies are presented. Potential manufacturing constraints are identified and their influence on system configuration is examined. Fuel economy benefits attainable from other technologies such as cylinder deactivation, camless valve operation and GDI are shown to be inferior to the use of downsized boosted engines. VCR is identified as the key enabling technology of such downsized engines.IntroductionWorldwide pressure to reduce automotive fuel consumption and CO2 emissions is leading to the introduction of various new technologies for the gasoline engine as it fights for market share with the diesel. So far, variable compression ratio (VCR) engines have not reached the market, despite patents and experiments dating back over decades. VCR technology could provide the key to enable exceptional efficiency at light loads without loss of full load performance.This paper will review the many embodiments of VCR, the implications for volume manufacture and the strategy for VCR implementation in order to produce themaximum benefit.En savoir plus: - Introduction (en français) sur les moteurs VCR- une vidéo de présentation du MCE-5, moteur à taux de compression variable développé en France- MCE5, VRC-i monté sur une peugeot 407 Fri, 03 Jul 2009 10:27:00 +0200 http://www.econologie.com/nouvelle-motorisation-essence-vcr-moteurs-a-taux-de-compression-variable-telechargement-4098.html Introduction sur les moteurs à taux de compression variable: intérêt et présentation générale par Adrian CLENCI et Pierre PODEVIN. Université de Pitesti, Roumanie. Conservatoire National des Arts et Métiers de Paris, FranceIntroductionUn des particularités essentielle du moteur d'automobile est sa grande plage de fonctionnement en terme de régimes et de charges. La pleine charge "pied au plancher" est rare, l'utilisation du moteur s'effectue principalement en charges partielles. Le rendement maximum du moteur à allumage commandé qui est d'environ 30%, ne dépasse pas 10 à 15% aux faibles charges partielles. C'est ce dernier cas qui est principalement rencontré, 80 à 90% du temps, en utilisation urbaine du véhicule.Pour pallier ce déficit, il faut chercher les solutions constructives qui permettent d'obtenir dans cet intervalle de fonctionnement une augmentation significative du rendement. L'une d'elles consiste en une variation du rapport volumétrique de compression par la variation du volume de la chambre de combustion.En savoir plus: - une vidéo de présentation du MCE-5, moteur à taux de compression variable développé en France- MCE5, VRC-i monté sur une peugeot 407 Wed, 01 Jul 2009 12:00:00 +0200 http://www.econologie.com/ordinateur-pc-portable-solaire-solar-powered-laptop-telechargement-4096.html Photovoltaic Power for the Permanently Portable Richard Perez.Explications et plans pour réaliser un chargeur solaire afin d'alimenter un PC portable.Le document est en anglais et date de 1994 mais est toujours d'actualité, notamment (et étrangement) au niveau des prix! Tue, 30 Jun 2009 16:43:00 +0200 http://www.econologie.com/panneau-mur-solaire-a-air-chaud-cansolair-telechargement-4095.html Panneau solaire à air chaud quebecois par CanSolairLe propriétaire d'une résidence Québécoise unifamiliale a fait installer un système qui est bon pour l'environnement et utilise l'énergie du soleil pour augmenter son autosuffisance. Le système solaire, qui fournit de la chaleur gratuite, offre aussi une stratégie de mitigation des risques contre les black-out et réduit l'impact des augmentations de tarifs d'hydro Québec quise dessinent.En savoir plus: - Auto construction et fabrication d'un panneau solaire à air chaud- Choix du vitrage d'un panneau solaire à air- Technique du mur à air chaud Tue, 30 Jun 2009 16:18:00 +0200 http://www.econologie.com/electronique-mobile-recuperation-d-energie-cinetique-sur-le-corps-humain-telechargement-4093.html Analyse des possibilités de récupération de l'énergie sur l'être Humain, notamment sur les mouvements et conception d'un générateur électromagnétique linéaire alternatif. par le Laboratoire de physiologie et de biomécanique de l'exercice musculaire. Antenne de Bretagne de l'Ecole Normale Supérieure de Cachan et Université de Rennes 2.IntroductionL'augmentation du marché des systèmes portables (GPS, téléphones cellulaires, ordinateur portable...), liée à une demande en matériels entièrement basés sur l'électronique, s'accompagne d'une augmentation de la mobilité et des besoins énergétiques pour les communications et le traitement de l'information [JANSEN-99].Tous ces systèmes sont alimentés par des piles ou des batteries qui doivent être petites, légères, tout en procurant une autonomie élevée.En savoir plus: produire de l'énergie électrique à partir du corps humain Tue, 30 Jun 2009 12:15:00 +0200 http://www.econologie.com/nouvelles-sources-d-energie-pour-appareils-portatifs-et-mobiles-telechargement-4092.html Les nouvelles sources d'énergie miniatures pour applications nomades. Publication par le CEALes PDA et autres téléphones mobiles ont extraordinairement évolés ces 10 dernières années. Ils proposent désormais des applications similaires à celles d'un ordinateur de bureau...dès fois mieux!Ces nouveaux appareils de type Iphone ou Blackberry, pour ne citer que les 2 plus connus, consomment de plus en plus d'énergie, d'où l'objet de ces travaux par le CEA.IntroductionL'essor de la téléphonie mobile et, plus globalement, de l'électronique nomade,s'accompagne d'un besoin accru de sources d'énergies miniaturisées (batteries, piles, etc...).De même, à court et moyen terme, l'émergence de nouveaux produits miniaturisés et interactifs dans les domaines civils et militaires (capteurs autonomes pour le développement de "vêtements intelligents", systèmes médicaux autonomes, GPS, capteurs embarqués...) devrait accentuer encore ce phénomène, en ouvrant de nouveaux marchés.De grandes opportunités de développement sont donc offertes aux systèmes de production, de stockage ou de récupération d'énergie. Ils devront répondre aux défis techniques soulevés par les objets nomades de prochaine génération nécessitant de nouvelles fonctionnalités : libérer l'utilisateur de contraintes de charge et offrir une plus grande durée d'utilisation, garantir l'inviolabilité des informations, "récolter" l'énergie disponible dans l'environnement local et constituer ainsi une source d'énergie isolée et autonome, permettre l'implantation dans le corps humain et, pour de longues durées, de dispositifs biocompatibles...Pour relever ces défis, le recours aux sources d'énergie miniatures, systèmesde récupération, de stockage et de conversion de l'énergie, est indispensable. La plupart du temps, leur élaboration est basée sur des procédés proches de ceux employés en microélectronique. Mais il reste encore un certain nombre de ruptures technologiques dont il faut s'affranchir.Ces dernières impliquent le recours à de nouveaux matériaux et procédés permettant d'améliorer les performances. Enfin, l'optimisation du rendement énergétique complet nécessite souvent d'hybrider plusieurs sources d'énergie différentes (système de récupération associé à un système de stockage de l'énergie).En savoir plus: document sur le stockage et production d'énergie à partir du corps humain Tue, 30 Jun 2009 11:44:00 +0200 http://www.econologie.com/les-particules-automobiles-diesel-et-leur-elimination-telechargement-4091.html Les particules de combustion automobile et leurs dispositifs d’élimination. Document de l'ADEMERésultats du programme mené par l'ADEME depuis 1995 "Particules automobiles".Caractérisation physico-chimique des particules. Efficacité des dispositifs de dépollution. IntroductionMalgré des progrès significatifs en matière de limitation des rejets de polluants par les automobiles, du fait de la réglementation et des avancées technologiques, il subsiste une préoccupation sur l'émission de certains polluants, comme les oxydes d'azote et les particules, en raison de l'accroissement constant des trafics de voyageurs et de marchandises.En effet, le Diesel, initialement utilisé quasi exclusivement pour les véhicules lourds, a vu son emploi se développer très fortement pour les véhicules particuliers au cours de ces dernières années. Il représente à ce jour 60 % des ventes et près de 50 % du parc roulant des véhicules particuliers en France. Ce succès est lié au caractère économique de l'usage de ces motorisations (prix du gazole bas associé à une consommation volumique moindre que celle des motorisations essence) et aux progrès technologiques dont elles ont bénéficié au cours des dernières années.Les récentes solutions mises en place (injection directe haute pression, turbocompresseur à géométrie variable) ont incontestablement permis d'augmenter les performances de ces moteurs, tout en réduisant encore leur consommation intrinsèque de carburant, les émissions de polluants, ainsi que leurs émissions sonores.D'un point de vue environnemental, le moteur Diesel est cependant pénalisé par les émissions de particules qu'il occasionne. L'étude et le traitement de ces composés solides, visibles à l'échappement et fortement critiqués quant à leur impact sur la qualité de l'air, fait l'objet de nombreux travaux de caractérisation et de développement. Les particules émises se retrouvent en suspension dans l'air et peuvent être inhalées et se déposer en un point des voies respiratoires ou être expirées. Le site de dépôt, ou la probabilité d'expiration, dépend des propriétés des particules, des voies respiratoires et du régime respiratoire. Des effets sur la santé à court terme se manifestent pour des concentrations relativement faibles (inférieures à 50 μg/m3) et se vérifient au niveau médical (consultations, admissions aux urgences).Pour des concentrations plus élevées, il est établi une corrélation entre la présence de particules et l'apparition de bronchites chroniques.En ce qui concerne les effets à plus long terme (effets cardio-vasculaires, cancers des voies respiratoires), de nombreuses expertises ont été menées par les organismes sanitaires publics des pays industrialisés (IARC, 1989 ; INERIS, 1993 ; HEI (Health Effects Institute), 1995 ; Société Française de Santé Publique (SFSP), 1996 ...).À ce jour, le caractère mutagène de ces résidus de combustion a été prouvé de manière expérimentale.Mais les effets carcinogènes de telles émanations n'ont pu être démontrés que pour certaines espèces animales et pour des concentrations en polluants très supérieures à celles rencontrées dans l'environnement. Chez l'homme, les études épidémiologiques en milieu professionnel tendent à démontrer une augmentation de l'incidence des carcinomes pulmonaires et de la vessie.Par ailleurs, des études menées aux États-Unis tendent à démontrer une augmentation des risques de cancer pulmonaire, associée à une exposition de long terme à la pollution particulaire dans l'air ambiant. Les particules Diesel ont été classées comme cancérigènes probables par le Centre international de recherche contre le cancer.L'intérêt croissant porté au moteur Diesel, tant pour les véhicules de transport de marchandises que pour les voitures particulières et, les impacts en matière de santé mis en évidence, incitent à poser un certain nombre de questions importantes, notamment celle de la pertinence des réglementations en matière d'émissions.Eu égard au fait que ce sont les particules les plus fines qui pénètrent profondément dans les voies respiratoires et que leur nocivité dépend également de leur composition chimique, les deux questions auxquelles il convient d'apporter des réponses sont les suivantes :- Les dispositifs techniques envisagés pour faire face au durcissement des normes d'émissions ne vont-ils pas avoir une action plus efficace sur les grosses particules, plus lourdes, que sur les particules plus fines, mettant ainsi en cause la pertinence de la réglementation actuelle qui porte sur la masse des particules émises ?- Quelle est la composition chimique des particules émises, leurs composés dangereux sont-ils correctement éliminés par les dispositifs techniques ?Pour répondre à ces questions, l'ADEME décide, dès 1990, de quantifier les performances d'un filtre à particules (FAP).À cette époque, la première application porte sur un autobus pour tenir compte des quantités émises en milieu urbain. Toutefois la technologie n'étant pas mature, les résultats ne furent pas satisfaisants.L'ADEME décida alors de structurer un grand programme de caractérisation, articulé autour de deux axes majeurs :- Un programme de recherche centré sur la caractérisation physico-chimique des particules d’origine automobile. Les objectifs de ce programme, lancé en 1995 dans le cadre du programme PRIMEQUAL/PREDIT, visent d'une part à renseigner les mécanismes de formation de ces particuleset d’autre part à identifier les caractéristiques des suies responsables d’effets sur la santé. Ce volet est développé en première partie du document.- Un programme d'évaluation des performances, en utilisation sur flottes, des premiers systèmes disponibles. Les évaluations ont concerné l'ensemble des véhicules routiers, bus, bennes à ordures ménagères, poids lourds, véhicules légers. Pour chaque type de véhicules concernés, l’ensemble des systèmes pertinents est évalué, à la fois en utilisation réelle (tenue dans le temps et efficacité) et en laboratoire, pour des données précises et comparables. Ce volet fait l'objet de la deuxième partie du document.En savoir plus:- Les particules fines, impact sanitaire- Thèse de doctorat sur les particules- Discussion sur l'efficacité des filtres à particules? Mon, 29 Jun 2009 19:15:00 +0200 http://www.econologie.com/circulateurs-grundfos-caracteristiques-et-courbes-telechargement-4089.html Puissances, courbes de charges et caractéristiques techniques de toute la gamme des circulateurs de la gamme Grundfos 2009, inclus les circulateurs très commun UPS 20-X, UPS 25-X...Permet de choisir au mieux son circulateur..pdf de 31 Mo et 144 pages Mon, 29 Jun 2009 17:43:00 +0200 http://www.econologie.com/fendeuse-a-bois-automatique-telechargement-4088.html Une fendeuse à bois semi-automatiqueEn discuter sur les forums Fri, 26 Jun 2009 17:57:00 +0200 http://www.econologie.com/sous-le-signe-de-l-abondance-louis-even-telechargement-4085.html Sous le signe de l'abondance de Louis EvenUne conception nouvelle de l'économie: le Crédit Social. Ebook intégral à télécharger. Mon, 25 May 2009 12:48:00 +0200 http://www.econologie.com/isolation-permeabilite-et-etancheite-a-l-air-d-un-logement-telechargement-4084.html Maitrise de la perméabilité à l'air des bâtiments par le collectif Isolons la Terre.IntroductionCompte tenu de son impact très positif en termes d'économies de chauffage, d'eau chaude sanitaire et d'amélioration de la qualité des constructions, nous demandons à ce que ne soit pas modifié le référentiel construit et utilisé par Effinergie qui s'appuie sur la réglementation RT 2005 pour la maîtrise de la perméabilité à l'air des bâtiments, en particulier en ce qui concerne l'application de la démarche qualité ou la mesure sur site.La mesure de la perméabilité à l'air est, aujourd'hui, la seule méthode simple permettant une évaluation globale de la qualité de la mise en oeuvre. C'est l'élément majeur du référentiel BBC Effinergie permettant de passer d'une performance "sur papier" à une performance vérifiée. Mon, 25 May 2009 12:42:00 +0200 http://www.econologie.com/liste-de-prix-buderus-pour-2009-telechargement-4083.html Liste (indicative) des prix de la gamme de matériel de chauffage Buderus pour la Belgique en 2009Cette liste inclut les matériels des gammes suivante:- Logamax Plus GB162 T10 T40S GB142 GB152T GB132 : chaudière gaz murales à condensation- Logano Plus GB202 : chaudière gaz au sol à condensation- Logano G144 G244 : chaudière gaz en fonte - Logano Plus SB105 GB125 GB225 : chaudière mazout à condensation- Logano GE125 GE125 RLU GE225 : chaudière mazout en fonte- Logano S151 G211D : chaudière bois bûches- Logano SP251 : chaudière automatique à pellets- Blueline 4 7 9 10 4W : poêles à buches avec ou sans production d'eau chaude- Gamme solaire- Gamme pompe à chaleur Mon, 25 May 2009 12:37:00 +0200 http://www.econologie.com/les-marches-des-biocarburants-dans-le-monde-telechargement-4082.html Les marchés des biocarburants (éthanol et biodiesel). Agritel / ValBiom. Août 2008.Quels impacts sur les marchés des matièrespremières agricoles? Quelles perspectives pour demain?En savoir plus: production mondiale des biocarburants Fri, 15 May 2009 16:48:00 +0200 http://www.econologie.com/fabriquer-une-generatrice-a-aimants-permanents-de-a-a-z-telechargement-4081.html Comment fabriquer en auto construction un alternateur à aimants permanents pour une éolienne ou autre application basse vitesse de rotation?Ce document explique de A à Z la démarche à suivre. Il fait 49 pages et est en anglais mais illustré de nombreux plans et schémas.En savoir plus: transformer un alternateur automobile en génératrice à aimants permanents Fri, 15 May 2009 11:53:00 +0200 http://www.econologie.com/glassx-le-vitrage-ultra-hautes-performances-thermiques-telechargement-4080.html Un revêtement thermique transparent ultra hautes performances: le GlassX CrystalGLASSXcrystal intègre 4 éléments du système dans une même unité fonctionnelle: Isolation thermique transparente - protection contre la chaleur excessive - transformation de l'énergie - collecteur thermique.Une triple structure de verre isolant assure une excellente isolation thermique avec une valeur U inférieure à U=0,48 W/m2K.Un verre prismatique placé dans l'espace entre les vitres réfléchit vers l'extérieur le soleil estival quand il est au plus haut, avec des angles d'incidence supérieurs à 40°. Par contre, le soleil hivernal franchit à sa pleine intensité la protection solaire.L'élément central de GLASSXcrystal est un module d'accumulateur thermique qui absorbe l'énergie solaire et la restitue avec un décalage dans le temps en une agréable chaleur rayonnante. On utilise comme matériau accumulateur un PCM (Phase Change Material) sous la forme d'un hydrate de sel. L'accumulation de la chaleur s'effectue par la fusion du PCM; pour le refroidissement, la chaleur accumulée est à nouveau dégagée. L'hydrate de sel est soudé de manière hermétique dans des récipients de polycarbonate.A l'intérieur des locaux, l'élément est fermé par un verre de sécurité à une seule vitre de 6 mm dont la disposition peut être modifiée.En savoir plus: stockage d'énergie par changement de phase et exemple du GlassX Crystal Fri, 15 May 2009 11:40:00 +0200 http://www.econologie.com/rechauffement-climatique-doutes-sur-l-origine-humaine-telechargement-4079.html Le réchauffement climatique est-il d'origine humaine? Ce document de synthèse, réalisé par un particulier comporte 75 pages. Il met en doute cette affirmation en analysant de nombreuses courbes et données scientifiques.Introduction par l'auteur.Cette présentation est issu d'une expérience personnelle. A l'automne 2007, suite à une conversation tenue sur un forum d'astronomie, où le rôle du Soleil dans le climat était évoqué, j'ai décidé de creuser la réalité du réchauffement climatique d'origine anthropique, à laquelle comme beaucoup de gens, je croyais vraiment.Après bien des recherches, bien des échanges avec des connaisseurs du sujet, j'ai découvert que le consensus scientifique n'existait pas en ce domaine, et que la théorie du réchauffement climatique d'origine humaine était très contestable.La température globale de notre planète s'est réchauffée, en gros depuis la fin du XIX° siècle. Le chiffre officiel du GIEC est de + 0,74°C entre 1906 et 2005. C'est un fait, aux erreurs de mesure près, mais ce n'est pas un fait nouveau, car le climat a souvent changé dans l'histoire de notre planète. On nous dit tous les jours dans les médias que cela résulte, cette fois-ci, de l'effet de serre provoqué par le CO2 résultant de l'industrie humaine.Dans cette présentation, je m'attache à montrer les raisons scientifiques qui d'après les nombreux climatologues sceptiques, ne collent pas avec cette thèse. Je le fais sans animosité, car je ne crois pas à un complot, ni à un système de désinformation volontaire dans cette affaire.Je crois que parmi ceux qui nous annoncent des catastrophes, beaucoup -pas tous- sont sincères, mais qu'ils se trompent.En savoir plus et débat: le réchauffement est-il d'origine anthropique? Fri, 15 May 2009 11:01:00 +0200 http://www.econologie.com/solaire-thermique-ipesol-capteurs-solaires-spheriques-telechargement-4078.html Capteurs solaires pour l'eau chaude semi sphérique IPESolDes capteurs sous forme de dôme qui ne nécessitent pas d'inclinaison sud.En savoir plus: des capteurs solaires en dômes semi sphériques? Mon, 11 May 2009 10:27:00 +0200 http://www.econologie.com/chauffage-mazout-recherches-sur-l-injection-d-eau-dans-les-bruleurs-telechargement-4077.html Recherches américaines sur l'injection d'eau dans les brûleurs mazout dans le but d'améliorer les performances en pollutionEn savoir plus: fabriquer un brûleur à flamme bleue soi même en modifiant son brûleur mazout existant Sat, 18 Apr 2009 12:14:00 +0200 http://www.econologie.com/etm-a-la-reunion-demonstrateur-de-l-energie-thermique-des-mers-telechargement-4076.html Etude de faisabilité pour l'implantation d’un démonstrateur "Energie Thermique des Mers" à l’île de La Réunion Dossier de presse sur la Convention de Recherche et Développement DCNS et Région RéunionL'Energie Thermique des Mers est une énergie renouvelable au potentiel considérable (qui dépasse de loin les besoins actuels de l'humanité) mais qui est fortement méconnue. L'Ile de La Réunion pourrait donc être une pionnière de cette technologie d'ici quelques années?IntroductionDCNS et la Région Réunion ont signé ce jour une convention de partenariat de Recherche et Développement, dont l'enjeu est de vérifier la faisabilité de l'implantation d'un démonstrateur Energie Thermique des Mers (ETM) pour l'Ile de la Réunion.La Région Réunion souhaite atteindre son autonomie en énergie électrique à l’horizon 2025. Dans cette perspective, elle a mené depuis 2001, en particulier via l'ARER, une démarche très active de veille et de réflexions stratégiques sur les filières technologiques des Energies Marines.Parmi celles-ci, l'Energie Thermique des Mers apparaît comme une solution d'avenir parfaitement adaptée et 100% renouvelable qui pourrait à terme effacer la production charbon de l'île. En effet, la localisation de l'Ile sur la ceinture tropicale permet d'exploiter la différence de température qui existe naturellement entre la surface et les profondeurs de l'océan et de produire de l'électricité mais également des produits dérivés (eau douce, climatisation, amélioration de l'aquaculture et de la culture d'algues...).L'atout majeur de l'ETM étant sa constance, permettant une production d'énergie 24H/24H.De fait, le groupe DCNS a mis son expérience et son savoir-faire en conception et entretien de systèmes navals complexes au service du développement de l’énergie thermique des mers. DCNS a ainsi démarré en 2008 une étude autofinancée de préfaisabilité sur l'ETM. DCNS peut en effet s'appuyer sur une ingénierie navale de qualité, forte de plus de 1000 personnes, sur des technologies éprouvées et sur ses capacités scientifiques étendues avec les pôles MerLes premiers résultats de cette étude permettront de déterminer les caractéristiques et le chiffrage du coût d'un démonstrateur ETM à la Réunion, ils seront présentés vers mi-2009.En savoir plus: l'Energie Thermique des Mers Sat, 18 Apr 2009 12:04:00 +0200 http://www.econologie.com/gazogene-en-automobile-fabrication-installation-et-entretien-telechargement-4075.html Livre complet e-book: les gazogènes pour automobiles: principe, installation, conduite et entretienLivre de 145 pages sur les gazogènes pour voitures, camions et autres transports à moteur à explosion.Tout ce qu'il faut savoir sur la gazéification du bois.En savoir plus: le gazogène à bois Thu, 09 Apr 2009 17:33:00 +0200 http://www.econologie.com/thermofloc-ouate-de-cellulose-isolation-telechargement-4074.html Caractéristiques physico-chimiques de la ouate de cellulose Thermofloc Thu, 09 Apr 2009 16:44:00 +0200 http://www.econologie.com/barbecue-vertical-ecologique-et-bon-pour-la-sante-telechargement-4073.html Histoire et technologie du Barbecue vertical pouvant également servir de four à boisLa position verticale permet, de plus, d'éliminer plus facilement les graisses et de réduire les risques de carbonisation de la viande, dont la consommation est fortement soupçonnée d'être cancérigène.En savoir plus: réduire la consommation de charbon de bois avec votre barbecue Thu, 09 Apr 2009 16:40:00 +0200 http://www.econologie.com/rotex-sanicube-le-ballon-d-eau-chaude-innovant-telechargement-4072.html ROTEX Sanicube, un accumulateur ballon d'eau chaude sanitaire hygiénique et innovantRésumé et principe.Le Sanicube ROTEX permet une séparation physique entre l'eau potable et l'eau d'accumulation (tampon thermique) via un échangeur de "chaleur instantanné".Le Sanicube ROTEX est la combinaison d'un accumulateur d'eau chaude et d'un chauffe-eau instantané.La chaleur à proprement parler n'est pas stockée dans l'eau potable (comme dans un ballon ECS classique) mais dans l'eau d'accumulation qui en est séparée physiquement par un échangeur de chaleur.Le volume d'eau potable est relativement faible : 19 à 80 litres selon le type de ballon. Le volume total d'accumulation est lui de 300 à 500 litres. La quantité de chaleur pouvant être accumulée et soutirée en dépend.Lors de la première mise en service, la cuve du ballon est remplie une seule fois. Cette eau d'accumulation ne sert qu'à l'accumulation de chaleur, elle n'est ni changée ni utilisée. C'est un volume dit "d'eau morte".En savoir plus: montage et installation d'un Rotex Sanicube Thu, 09 Apr 2009 16:02:00 +0200 http://www.econologie.com/parc-automobile-effet-de-serre-et-solutions-possibles-telechargement-4070.html Parc automobile et effet de serre Agir sur le parc automobile pour réduire l’effet de serre. Les Cahier du CLIP: Club d’Ingénierie Prospective Energie et Environnement.IndroductionL'étude que nous présentons dans ce numéro des cahiers du CLIP est le résultat des travaux de huit équipes de recherche, le LET de l'Université Louis Lumière Lyon, le LATTS - ENPC, l'IEPE-CNRS, le CERTOP de l'Université de Toulouse II, le CREDEN de l'Université de Montpellier, l'ENTPE, le CIRED et l'INESTENE.Ces équipes regroupées depuis plusieurs années au sein d'une "action de recherche coordonnée" du programme Ecodev, l'ARC "Ecodiff" Diffusion de la maîtrise de l'énergie.Avec le soutien du programme Ecodev du CNRS, de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement, cette ARC s'est donnée pour but d'étudier les conditionsinstitutionnelles, économiques, financières, fiscales, réglementaires...depolitiques de diffusion sélectives du progrès technique au profit du développement durable.Après deux études qui ont fait l’objet du numéro 7 des cahiers du CLIP ('l’éclairage en France') et du numéro 11 des cahiers du CLIP 'le Froid domestique', nous vous présentons aujourd’hui les principaux résultats de l'étude "Agir sur le parc automobile pour réduire l'effet de serre" dont le choix est bien évidemment guidé par l'importance très rapidement croissante de l'automobile dans le transport de personnes, son impact sur la ponction de matières premières fossiles, et ses conséquences en terme d'environnement local et global.La diversité des approches et des points de vue des disciplines engagées sur ce thème fait la richesse de ce travail collectif destiné à fournir des éléments de réflexion et des outils concrets pour l'action, aux divers décideurs, aussi bien institutionnels que producteurs d'énergie, constructeurs automobiles, ou consommateurs.Comme pour les études précédentes, la signature collective de ce texte indique bien qu'il s'agit d'un travail et de recommandations communes, où chacun assumeune part de la responsabilité collective.En savoir plus: la voiture du futur Wed, 08 Apr 2009 16:31:00 +0200 http://www.econologie.com/pico-turbine-hydraulique-immergeable-telechargement-4069.html La Pico+, une pico turbine hydraulique de 300WLa Pico+ Family comporte 12 pièces. Facile à mettre oeuvre et à entretenir, elle correspond aux besoins en énergie de une ou plusieurs unités familiales.Complètement immergée dans l’eau, avec une hauteur de chute de 1,5 mètres et un débit d’environ 35 litres par seconde, elle délivre 230 Volts alternatifs 24h/24h.Simple, robuste, et légère (7kg) elle est conçue pour être assemblée localement au plus près des utilisateurs.Respectueuse de l’environnement, elle ne contient aucun métal lourd et est entièrement recyclable. Son nouveau générateur à aimants permanents conçu par Applied Magnetics atteint un rendement de 90%. Mon, 06 Apr 2009 15:48:00 +0200 http://www.econologie.com/une-pico-centrale-hydroelectrique-sur-site-isole-telechargement-4068.html Picohydroélectricité: présentation d'une pico centrale hydraulique chez des particuliers.Résumé: Mme et Mr X habitent depuis 1985 une maison isolée située en contrebas d'un flanc de montagne dans les Alpes de Haute Provence (04).Lorsqu'ils ont emménagé en 1985, Mme et Mr X ont effectué une demande de raccordement au réseau électrique auprès d'EDF mais le coût de raccordement étant prohibitif, ils ont préféré produire l'électricité sur place à partir de l'énergie que peut fournir le torrent qui traverse leur terrain.Mr X connaissait déjà la technologie et il souhaitait être indépendant au niveau énergétique. Mme et Mr X ont donc choisi d’installer une petite centrale hydroélectrique (à leur frais car les subventions n’existaient pas encore), qui leur fournirait de l’électricité gratuite après le remboursement de l’installation. Mon, 06 Apr 2009 15:42:00 +0200 http://www.econologie.com/hydroelectricite-en-france-edf-telechargement-4066.html L'énergie hydraulique en France pour production d'électricité par EDFD’ici 2010, afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, la consommation d'électricité européenne devra être alimentée pour 22 % par des énergies renouvelables.Aujourd’hui, en France, EDF produit ainsi 10%de l’électricité à partir des ENR, 8% provenant de l’énergie hydraulique.Première des énergies renouvelables dans le monde, l’énergie hydraulique permet de produire de l’électricité de manière durable, souple, compétitive, avec des atouts écologiques forts car elle n’émet pas de CO2. De plus, elle répond à faible coût aux brusques fluctuations de la demande d’électricité.L’eau, patrimoine commun, se doit d’êtrepartagée entre tous les besoins : électricité, production d’eau potable, agriculture, industrie, tourisme, avec le maximum de sûreté.En savoir plus: carte de France des barrages et installations hydrauliques Fri, 27 Mar 2009 18:59:00 +0100 http://www.econologie.com/la-tango-petite-voiture-electrique-pour-la-ville-telechargement-4065.html Présentation commerciale de la Tango, micro voiture électrique pour la villeEn savoir plus: la voiture du futur Fri, 27 Mar 2009 18:12:00 +0100 http://www.econologie.com/gecam-le-gasoil-blanc-utilise-a-bordeaux-telechargement-4064.html Dossier de presse sur l'expériementation de Gecam, gasoil blanc additivé d'eau à Bordeaux par Véolia EnvironnementFortement impliquée dans la politique de développement durable de la Communauté Urbaine de Bordeaux, Veolia Transport Bordeaux vient d’adopter un nouveau procédé de carburant : le GECAM pour moins d’émulsions polluantes.Fort de ses 254 bus roulants au gaz naturel de ville, ses 6 navettes électriques et de ses 44 rames de tramway, Veolia Transport Bordeaux et la Communauté Urbaine de Bordeaux renforcent leur politique de protection de l’environnement en équipant, dès la rentrée 2007, 90 bus du système GECAM O#.Cette nouvelle énergie va permettre de mettre à niveau certains bus roulants au Diesel.Le GECAM O# est un carburant à base d’émulsion d’eau et de gazole basse teneur en souffre qui permet de réduire de manière importante les émissions polluantes des bus(particules, suies, oxydes d’azote et CO). Adaptée à tous les moteurs diesels, cette solution environnementale, ne présente ni investissement, ni surcoût. Elle répond ainsi de façon concrète au souci du Réseau TBC en matière de protection de l’environnement.Un premier bilan sera fait dès fin octobre pour mesurer les effets du nouveau carburant dans l’agglomération bordelaise.En savoir plus: - L'Aquazol d'Elf- le GECAM en France Fri, 27 Mar 2009 18:00:00 +0100