C3 GNV au gaz de ville

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Le Citroën C3 GNV rechargée par le Gaz de Ville.

 

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Convaincu des bienfaits du gaz naturel en tant que carburant, Citroën s’associe à Gaz de France pour concevoir une C3 bicarburation qui marche au gaz de ville. Et vous pourrez faire le plein chez vous, dans votre propre garage ! Dès le printemps 2005.

 

Ces quatre dernières années, le groupe PSA a accompli de réels efforts en matière de protection de l’environnement. Premier grand coup, le filtre à particules auquel se convertit depuis lors la concurrence. Si les deux marques du groupe en bénéficient, cet accessoire est surtout associé à Peugeot qui en tire tous les fruits sur le plan de l’image.

 

Pour ne pas être en reste, Citroën a beaucoup fait parler d’elle cette année avec sa C3 Stop & Start, capable de couper son moteur aux feux rouges. Comparativement, son étude C3 1.4 Gaz Naturel pourtant elle aussi exposée au Mondial de l’Automobile de Paris, a suscité bien moins d’intérêt auprès du grand public. Est-ce dû à une confusion dans les esprits entre le GNV et le GPL ? Explications.

 

 

Raccordez votre C3 au compresseur mural et le remplissage de GNV s’amorce. Et cela, à domicile.

 

Le GNV (Gaz Naturel Véhicule) diffère du GPL (gaz de pétrole liquéfié) par son état : naturellement gazeux pour le premier, liquide issu du raffinage pour le second. Le GNV est en fait l’équivalent embarqué dans votre automobile du gaz propane ou butane que vous employez pour cuisiner (en bouteilles consignées ou bien en réseau).

 

Le GNV n’est pas un carburant nouveau. Plus de 400.000 véhicules l’ont adopté en Italie, championne d’Europe en la matière. Voilà qui explique la présence au catalogue Fiat du Multipla Natural Power roulant au gaz. La France se situe déjà au troisième range derrière l’Allemagne grâce aux flottes de bus et de véhicules d’entretien urbain converties au GNV.

 

Atout principal du GNV : il diminue d’environ 20% les émissions de CO2 par rapport à l’essence et il n’émet ni oxydes de souffre, ni plomb.

 

Autre point à ne pas négliger en France où le réseau de distribution n’est pas très développé sur nos routes, le GNV peut être obtenu plus facilement que le GPL. On trouve certes encore moins de stations offrant du GNV que du GPL, mais le plein de GNV peut être fait à partir d’une source domestique. Entendez par là que la C3 GNV fera concurrence à votre gazinière !

 

 

 

A côté de la trappe à carburant classique, une seconde goulotte de remplissage pour le gaz.

Gaz de France, partenaire de Citroën, a en effet prévu de venir installer un compresseur spécifique dans le garage de l’acquéreur de chaque C3 Gaz Naturel. Cette offre était jusque-là réservée à une clientèle d’entreprises. Le gaz est comprimé à 200 bars dans le réservoir de cinquante litres logé dans le fond du coffre de la voiture.

 

Première condition, donc, disposer d’un local privatif où faire coucher sa petite Citroën ! Seconde condition : souscrire un abonnement auprès de son agence GDF. Troisième condition : songer à brancher sa C3 le soir, pour être certain de disposer d’un plein le lendemain matin. Car la charge demande quelques heures tout de même.

 

A l’image de sa couleur verte, cette C3 1.4 a pour vocation de satisfaire une clientèle de plus en plus soucieuse de l’environnement. Son autonomie en mode GNV variant entre 200 et 300 km, cette voiture se destine avant tout à un usage quotidien sur de courts trajets. Sous peine de devoir basculer sur le mode super sans plomb.

 

Il n’en est pas moins vrai que Citroën se montre pour l’instant particulièrement avard de détails, ne communiquant pas des informations aussi capitales que la consommation réelle et que le prix de vente final, comprenant ou non les aides fiscales accordées à ce genre de véhicules. Une position qui reflète bien le manque de constance de la politique de nos gouvernements successifs en la matière.

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